山特蓄电池6FM-30UPS免维护蓄电池12V30AH

山特胶体电池以气相二氧化硅和多种添加剂制成的硅凝胶，其结构为三维多孔网状结构，可将硫酸吸附在凝胶中，同时凝胶中的毛细裂缝为正极析出的氧到达负极建立起通道，从而实现密封反应效率的建立，使电池全密封、无电解液的溢出和酸雾的析出，对环境和设备无污染。

2.山特独特的正负极铅膏配方，保证了蓄电池具有优异的电性能，并提高了极板寿命；
采用集成端子，电池间使用系统连接件，即使在安装时也能防止短路现象的发生，其耐腐蚀性，也使电池使用寿命得到延长；
采用厚极板设计，减少了板栅的被腐蚀性，极大提高了电池的循环使用寿命；
运行环境范围广，适合于高温和低温环境使用；自放电率低，每个月自放电率低于2.5%；
平滑的电池盖带有手柄，方便表面清洗，易于提携。
 3.胶体电池电解质呈凝胶状态，不流动、无泄露，可立式或卧式摆放。
 4.板栅结构：极耳中位及底角错位式设计，2V系列正极板底部包有塑料保护膜，可提高蓄电池在工作中的可靠性，合金采用铅钙锡铝合金，负极板析氢电位高。正板合金为高锡低钙合金，其组织结构晶粒细小致密，耐腐蚀性能好，电池具有长使用寿命的特点。
   隔板采用进口的胶体电池专用波纹式PVC隔板，其隔板孔率大，电阻低。
   电池槽、盖为ABS材料，并采用环氧树脂封合，确保无泄露。
   极柱采用纯铅材质，耐腐蚀性能好，极柱与电池盖采用压环结构即压环与密封胶圈将电池极柱实现机械密封，再用树脂封合剂粘合，确保了其密封可靠性。
  5.2V、12V全系列电池均具备滤气防爆片装置，电池外部遇到明火无引爆，并将析出气体进行过滤，使其对环境无污染。
  6.胶体电池电解质为凝胶电解质，无酸液分层现象，使极板各部反应均匀，增强了大型电池容量及使用寿命的可靠性

 7.过量的电解质，胶体注入时为溶胶状态，可充满电池内所有的空间。电池在高温及过充电的情况下，不易出现干涸现象，电池热容量大，散热性好，不易产生热失控现象。
 8.胶体电池凝胶电解质对正极、负极活物质结晶过程产生有益影响，使电池的深放电循环能力好，抗负极硫酸盐化能力增强，使电池在过放电后恢复能力大幅提高。
 9.电池使用温度范围广（-30℃～50℃），自放电极低

国轩高科工程研究总院院长蔡毅在演讲中表示：“大家不要觉得这降成本和提密度是互相矛盾的两件事，我们卖电池的标准都是按每瓦时多少钱。如果能量密度大大提高的话，成本的提高是有限的，但同时每瓦时电池的价格也在下降。对乘用车来说、对能量密度的要求不单单是价格成本上的问题，对乘用车上的有效空间提升也是有帮助的。”

除此之外，同级别传统燃油车和电动汽车之间的价格差异能否在未来几年补贴退坡之后减少，也是企业不得不提前考虑的问题。同时，电池企业还面临着用户充电便利性的压力。现阶段，许多充电桩企业面临不盈利、充电的时间占比小、和用户少等市场痛点。

不过，工信部和发改委近期出台了许多鼓励新能源汽车和动力电池的政策和标准，“双积分”政策也在倒逼整车厂在新能源汽车方面继续发力。从这个角度来看，补贴退坡对于动力电池企业的打击得到了一定的缓冲。未来随着政策信息化引导的加强和市场规模的扩大，动力电池企业面临的市场痛点或许能得到发幅度的改善。但企业也不能盲目乐观，未雨绸缪、提前做好应对对策才是获得可持续发展的利剑。

应对对策

在国内动力电池龙头企业宁德时代看来，国内电池企业想要度过寒冬，除了企业本身的努力和准备外，国家的帮助也是重中之重。其董事长秘书孟祥伟在发言中提到以下几点：

一是企业层面，大家还是要靠技术、靠产品、靠品质去获得消费者的认可。企业也要加快投入、加快技术突破，打造高品质的新能源汽车、高品质的电池，尤其是要提升新能源汽车的体验感；

二是政府层面，希望政府加强后市场的管理体系建设。

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