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技术路线各有优劣

“发展电动汽车的目的是实现节能减排。但事实上，很多新能源汽车节能减排效果并不好。”中国工程院院士杨裕生在中国电力企业联合会、中国氢能源及燃料电池产业创新战略联盟、中国能源报联合主办的“2019全球新能源汽车领袖峰会”上表示，在电力主要来自燃煤的情况下，节油但耗电的长里程纯电动车并不能减少排放。此外，插电式混合动力车自重、耗能高，近距离用电需充电，远距离用内燃机，节能减排效果不好；燃料电池用氢做能源，但氢能研发投资大，电池价格高、制作过程耗能高，膜、纸、泵、罐等材料或设备的国产化还有待推进。

在杨裕生看来，纯电动车应以微、小型为突破口，大、中型汽车应重点发展增程式。据悉，微小型电动车的电能全部来自电网，电池少、安全性高，适应城市、乡镇交通普遍需求，价格便宜，容易推广。第三代增程式电动汽车的发动机，发电不必经过电池而直接驱动电动机，免除了充放电过程中的能量损耗，电池组用量可再减少，预计节油率大于60%。

“尽管增程式电动汽车还需燃油，但如果我国汽车油耗降到一半以下，每年仍然可节省原油2亿吨。未来增程式发动机也可以不烧油，不增加二氧化碳排放。增程式电动汽车并不是向纯电动汽车的过渡，很可能是未来的主力。”杨裕生说。

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