d120型伸缩缝

 桥梁伸缩缝装置是根据桥梁的跨经和所在地区的温度范围、材料的性能，经过设计计算设置安装在两片梁之间的一种装备，它需要满足梁由于温度变化引起的收缩变形、荷载作用以及混凝土的干缩蠕变引起的伸长和缩短引起的变形;它可以调节由车辆荷载环境特征和桥梁建筑材料的物理性能所引起的上部结构之间的位移;它可以保证上部结构之间的平衡与连接，具有桥面密封不漏水、保持与桥面齐平、行车舒适、不跳车等多种功能和作用。
桥梁伸缩装置的类型大体上有三种类型，即钢制支承形式结构，采用面层钢板或梳齿钢板构造，其次是钢结构与橡胶组合支承形式结构，根据它们之间的连接作用方式又可以分成对接式、组合剪切式和模数支承式，目前这种结构使用*多;第二种是无缝弹性体的，或称填充式桥梁伸缩缝，同时根据使用的弹性体材料不同又分了几种;第三种一般应用在变形量在4cm以下的桥梁上，桥梁伸缩装置的性能对桥梁的使用性能和寿命有很大影响。桥梁伸缩缝装置作为桥梁构造的一部分，如果设计不当、或使用的材料性能差、安装质量低劣、养护不及时等，都会使桥梁伸缩缝处形成台阶、产生漏水，直接影响到桥面铺装层质量，造成行车安全与桥梁的服务质量和使用寿命，由此保持桥梁收缩装置的良好状态非常重要。

GQF-C型桥梁伸缩装置特点:
GQF-C型桥梁伸缩装置采用整体热轧16Mn异型钢,克服了挤压异型钢直线度和集合尺寸不均匀的特点, 建筑高度低,国产热轧整体成型异型钢材高度仅mm,结构简单,安装方便,具有明显的可靠性.舒适性和耐久性.既方便旧伸缩装置更换,又可供新桥时选用.
C40桥梁伸缩缝选用原则:
桥面铺装层厚度≥80mm
伸缩量≤80mm

公路桥梁伸缩缝采用单缝钢、边梁钢和其他不同形状的钢构件将不同形状橡胶条（带）嵌固，以橡胶条（带）的拉压形吸收梁体变位的异形钢单缝式构造。桥梁伸缩缝能适应桥梁由温度变化引起的伸缩；能适应桥梁由挠度变化等引起的变位；具有行驶良好的构造；具有良好的整体性、高刚度和耐久性；具有良好的排水性和防水性；桥梁伸缩缝构造简单、施工与维修容易。

桥梁伸缩缝是为适应这些变形并且始终保持桥面平顺而设计的一种伸缩装置，它在整个桥梁的结构中所占的部分是很小的，但是它对桥面的行车舒适平稳起着十分重要的作用，桥梁伸缩缝的设计与安装的是否合理以及损坏程度，将会直接影响桥梁的整体功能与寿命。因此桥梁伸缩缝的作用越来越受到桥梁设计，研究及施工部门的重视。

本公司厂价销售、精心制造的d160桥梁伸缩缝SF梳齿板式伸缩缝的缩尺比例为30，所用材料为6063系列铝合金，主梁横截面为槽型。SF梳齿板式伸缩缝设计容许量在40～1000mm之间，使用范围广，适用于各种不现梁体结构，SF梳齿板式伸缩缝梳型伸缩间隙有自动清渣的功能。SF梳齿板式伸缩缝与里面整体性能好，行车平稳舒适。伸缩装置因受运输长度，可分段制造，现场拼接。存工地的伸缩装置应平行放置，不得交叉堆放，以防变形。出厂时，连接卡具仅为运输方便而设，缝隙并不是定位置。伸缩装置安装时，应在监理工程师的认可下方可进行。在选择SF梳齿板式伸缩缝安装安装时，应首先检查钢质边梁钢的质量，橡胶密封条橡胶资料以及锚固件的焊接质量。钢质边梁应采用规范钢材制造。描述：桥梁伸缩缝的五大特点：结构高度低、运用局限广；桥梁伸缩缝行车平稳；桥梁伸缩缝具有极好的防水功用；主动除渣；防滑桥梁伸缩缝装置在梳齿形钢板表面采用防滑槽，增大了汽车与钢板间的摩擦力，抵达了极好的防滑结果。结构高度低、运用局限广。桥梁伸缩缝装置设计容许伸缩量为40~400mm,结构高度为100~1mm。合用于公路桥梁、高架桥、城市立交，特别对老桥改造有清楚的技艺优势。桥梁伸缩缝行车平稳。桥梁伸缩缝装置的伸缩功用是靠齿轮钢板之间的相对滑移完成的。采用刚柔连系等方法，彻底肃清了汽车行驶时发作震动现象，削减对桥梁的冲击。桥梁伸缩缝具有极好的防水功用。桥梁伸缩缝装置设置两层氯丁橡胶防水层。可分为填塞对接型和嵌固对接型两种。填塞对接型伸缩装置是以沥青、木板、麻絮、橡胶等材料填塞缝隙，伸缩体在任何情况下都处于受压状态。该类伸缩装置一般用于伸缩量在40mm以下的常规桥梁工程上，但已不多见。嵌固式对接伸缩缝装置利用不同形态的钢构件将不同形状的橡胶条(带)嵌牢固定，并以橡胶条(带)的拉压变形来吸收梁体的变形，其伸缩体可以处于受压状态。也可以处于受拉状态。模数支承当桥梁的伸缩变形量超过mm时，常采用钢质伸缩装置。该伸缩装置当车辆驶过时往往由于梁端转动或挠曲变形而产生拍击作用，噪声大，而且容易使结构损坏。因此，需采用设有螺栓弹簧的装置来固定滑动钢板，以减少拍击和噪声，该伸缩缝的构造相对复杂。