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 铝作为车辆轻量化的重要材料，必须立足全球市场，长期关注其可持续性发展。同时，也要正确看待钢、铝在车辆应用中的成本因素和技术进步的区别。

 

铝在设计中的正确应用，需要对材质特性的更深的理解。特别是针对重载荷的电池托盘应用，还需要不断摸索，做到心中有数，不断积累应用经验，才能在轻量化的应用中游刃有余，不断进步。

日前，上汽跃进的燃料电池轻卡完成验收，整车实现-30℃启动和运营，即使是北方冬天也能够正常使用。这是国内首款满足-30℃使用工况的燃料电池物流车，充分体现了上汽的研发实力。

 

高工氢电了解到，燃料电池在无特殊处理或辅助工具的情况中，在低于0℃的工作环境下，阴极侧反应生成的水易结冰导致催化层、扩散层堵塞，阻碍反应的进行，并且水结冰产生的体积变化也会对膜电极组件的结构产生破坏，降低燃料电池性能。因此，低温冷启动也被认为是影响燃料电池汽车商业化的主要因素之一。

 

通过最近几年的发展，低温冷启动问题基本可以解决。在国外，丰田造燃料电池汽车已实现已零下30度的低温启动。我国进展略微落后，以上汽集团为代表的企业不断在该领域攻关，也陆续达到零下30度的低温启动水平。

 

值得一提的是，上汽集团在燃料电池汽车产业链上的布局远比外界看到的要深入，成为带动国内燃料电池汽车行业发展的一支重要力量。

 

积淀深厚布局宏大

 

资料显示，上汽集团是国内A股市场最大的汽车上市公司，总股本达到116.83亿股。公司近年来积极推进新能源汽车的研发、生产、销售。旗下整车企业有上汽大通、上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱、南京依维柯、上汽依维柯红岩、上海申沃等。

 

在燃料电池汽车领域，上汽集团布局已久。公司于2006年成立了燃料电池车事业部；2010年公司与同济、清华合作的174辆燃料电池车在世博会运行，其中有6辆燃料电池客车，68辆燃料电池轿车，还有100辆燃料电池观光车。

 

尤其值得一提的是，2016年，公司推出荣威950氢燃料电池乘用车。该车续航里程达430公里，是当时国内第一个采用70兆帕储氢系统的，同时也是当年唯一一款上榜工信部推荐目录的燃料电池乘用车。据上汽集团前瞻技术研究部程伟透露，荣威950在2016年销售出51辆，现在转变模式做分时租赁，单车最大运行4万到5万公里。

 

2017年，上汽大通推出FCV80氢燃料电池客车。该车采用燃料电池系统为主、动力电池 为辅的双动力源，最长续驶里程可达500公里。

 

安全性方面，FCV80通过在高强度氢瓶加装密封机构实现了被动安全防护，通过乘员舱、氢瓶舱多方位加设氢泄漏传感器、红外线通讯信息交互模块，实现了主动氢安全防护。该车目前在上海、佛山、抚顺等地已经实现了商业化运营。

 

在上海、佛山等工业园区，FCV80承担着通勤职责，为园区提供绿色出行服务，示范环保交通。在辽宁抚顺，40辆FCV80承担起三条乡镇小客运专线和一条全县域旅游包车的任务。从去年4月份至今，在抚顺运营的FCV80，单车最高里程达到30000公里以上，平均里程超过2.5万公里，车辆总累积行驶里程超过100万公里。