欧姆斯OUMUSI蓄电池FM12-150 FM系列产品简介
欧姆斯OUMUSI蓄电池FM12-150 FM系列产品简介
免维护(使用过程无需补充水),使用寿命可达5年,内阻小,输出功率高,完全密封(不渗漏液体,无酸性气体溢出),自放电小,可任意方向使用,运输方便。
欧姆斯蓄电池规格 参数:
型号 额定电压(V) 额定容量(Ah) 尺寸(mm) 重量(kg) 端子
C20 C1 长 宽 高 总高
UD-12-24 12 24 14 165 125 177 180 10 M6
UD-12-38 12 38 22 196 165 176 178 13.8 M6
UD-12-50 12 50 28 257 166 170 176 18.2 M6
UD-12-65 12 65 37 322 167 170 175 22.5 M6
UD-12-80 12 80 45 288 171 216 227 28.2 M6
UD-12-100 12 100 56 377 174 217 227 33 M6
UD-12-120 12 120 68 407 174 216 227 39.8 M6
UD-12-150 12 150 84 497 203 225 247 53.8 M6
UD-12-200 12 200 112 497 259 224 247 70 M6
现在,很多客户为了节约成本,让还能使用的蓄电池充分利用,经常发生新旧蓄电池混合使用的现象。这种做法是非常影响蓄电池的使用寿命,同时也存在相当高的危险性。 我们知道,蓄电池是化学能与电能互转的一种储能装置。蓄电池在使用一定时间后,其内阻会明显增大,电动势也会下降。也就是说:新蓄电池由于化学反应物质较多,内阻较小,端电压较高;而旧蓄电池由于化学反应物质消耗,变少,内阻较大,端电压较低。所以对于这种半危险物品厂家在设计时也规定了它的使用年限。 假如新旧蓄电池混用,将会出现下面各种弊端或安全隐患: 并联放电时:新旧电池组放电电流失去平衡,新电池组提供“大电流”,而旧电池提供“小 电流或无电流或负值电流”,因而使新电池组导线发热发烫,加速导线老化,新电池过放电加速新电池老化,易导致电池漏液,更严重些引发明火。 并联充电时:由于旧电池组内阻相对大,本来要给多组均分的充电电流这时基本全部加载在 内阻小的新电池组上,导致旧电池组充电不足,而新电池组过充电,激发电池内部非正常化学反应,从而不但会损坏电池本身,还可能会损坏充电器/整流 器,这里即是损坏UPS。 串联放电时:由于新电池的容量比旧电池的容量大,在放电时容易造成旧电池过量放电,严 重会造成旧电池反极,从而引发事故。 串联充电时:由于旧电池的内阻较大而新电池的内阻较小,在充电时旧电池两端的充电电压 高于新电池两端的充电电压,结果造成新电池还未充满,而旧电池早已过高。 会造成电池膨胀变形、漏液,严重会引发事故.
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汽车标准化技术委员会负责人指出,目前产业化的动力电池电化学体系只有少数几种,欧姆斯OUMUSI蓄电池FM12-150 FM系列产品简介但在具体产品方面,尚没有统一的规格尺寸,由此带来了许多问题。
一方面,增加了电池生产企业的生产研发成本,不利于电池生产企业的大规模制造、市场投入及材料技术创新;另一方面,增加了系统集成企业和整车企业的研发成本,无法实现电池单体快速选型,技术积累难度大,削弱了整车产品的竞争力。同时,电池规格尺寸不统一,也增加了电池回收利用方面的困难性和复杂性。
客观来看,国内动力电池型号混乱在某种程度上是由于整车厂诸多要求造成的。正是意识到了这种问题所在,目前已有部分整车企业开始在内部规范电池规格尺寸,联合电池企业积极探索电池尺寸标准。
“我们在内部规范了一下电池尺寸,给电池供应商规定了几种型号的电芯,通过筛选获得更适合自己的电池。”奇瑞新能源汽车股份有限公司新能源汽车研究院院长倪绍勇指出,可以由整车厂牵头,然后电芯厂、PACK厂欧姆斯OUMUSI蓄电池FM12-150 FM系列产品简介能够把整个架构技术方案及标准统一起来,从而实现动力电池多型号小批量生产模式向少品种大批量生产的转变,降低采购成本。
除了奇瑞之外,国内外还有多家整车企业开始重视动力电池的规格问题,开始严格规定电池尺寸,或者逐渐减少装配车型的电池规模。