重庆冠通蓄电池6-GFM-17 12V17AH阀控铅酸蓄电池

冠通蓄电池适用范围：

冠通蓄电池12V型号表：

产品概述： 
 特点  
●密封结构,无流动电解液,可横向放置.
●免维护运行,无需补水.
●自放电低,自放电率低于3%每月. 
●特殊铅钙合金,耐腐蚀性好,深放电后,恢复性好.
●可靠的线控系统,保证电池安全运行.   
蓄电池特点：
    （1）使用寿命长
        高强度紧装配工艺，提高电池装配紧度，防止活物质脱落，提高电池使用寿命。
        低酸比重电液，提高电池充电接受能力，增强电池深放电循环能力。
        增多酸量设计，确保电池不会因电解液枯竭缩短电池使用寿命。
        因此系列蓄电池的正常浮充设计寿命可达10年以上(25℃)
    （2）高倍率放电性能优良
     高强度紧装配工艺，电池内阻极小，大电流放电特性优良，比一般电池提高20[%]以上。
     （3） 自放电低
     高纯度原料和特殊造工艺，自放电很小，室温储存半年以上也可无需补电。
     （4）维护简单
     特殊氧气吸收循环设计，克服了电池在充电过程中电解失水的现象，在使用过程中电解液水份含量几乎没有变化，因此电池在使用过程中完全无需补水，维护简单。
     （5）安全性高
     电池内部装有特制安全阀，能有效隔离外部火花，不会引起电池内部发生**。
     （6） 安装简捷
     电池立式、侧卧、叠层安装均可，安装时占地面积小，灵活方便。
     （7） 洁净环保
     电池使用时不会产生酸雾，对周围环境和配套设计无腐蚀，可直接将电池安装在办公室或配套设备房内，无需作防腐处理。
     冠通电池在整个使用寿命期间免维护，无需加水补液。
     1）充电时间短，充电后期发热严重电池在充电时，端电压上升得很快，在较短的时间内就会达到规定的数值。同时由于隔膜中的水分减少，使电池的内阻增大，造成电池在充电过程中产生的热量增加，引起电池发热。 
       · 可靠高、使用寿命长，设计寿命为12年。
       · 特殊的密封结构和阻燃外壳，在使用过程中不会产生泄漏电解液的缺陷。
非专业人士不得打开蓄电池，以免危险，如不慎电池壳破裂，接触到硫酸，请用大量清水冲洗，必要时请就医。
       · 重量、体积比能量高，内阻小，输出功率高。
       · 自放电小，20℃下可以存放24个月不需充电。
       · 满荷电出厂，无流动的电解液，运输安全。
       · 使用温度范围广，可以在 -30℃~70℃使用。
       · 内阻、容量、浮充电压一致优良。
       · 胶体电池深放电能优良。
       · 持续放电功能优良。
       · 坚固的铜端子,便于安装连接，导电能力强。

1、蓄电池的联接

●  额定容量不同、性能不同、新旧不同、生产厂家不同的蓄电池不可连接在一起使用。
●  实际容量相同的蓄电池或蓄电池组方可串联使用。
●  实际电压相同的蓄电池或蓄电池组方可并联使用。
●  蓄电池组连接和引出请用合适的导线。
●  连接和拆卸时务必切断电源，否则会有触电甚至爆炸的危险。
●  正负极不得接反或短路，否则会使蓄电池严重受损，甚至发生爆炸

●  连接部件应锁紧，防止产生火花；若接触面被氧化，可用苏打水清洗。

●  连接时，连接工具应绝缘，电池上面禁止放连接片等金属物品，以防止短路。

●  新安装的蓄电池组在使用前应进行72小时浮充充电使蓄电池组内部电量均衡，方可进行测试或使用。

2、蓄电池的充放电

5、蓄电池盖上的气孔应通畅。蓄电池在充电时会产生大量气泡若通气孔被堵塞使气体不能逸出当压力增大到一定的程度后就会造成蓄电池壳体炸裂。除此之外，政府监管非常重要，必须严格要求船舶真正使用达标柴油，真正做到达标排放。如果继续使用低标准的燃油或柴油，LNG船舶将依然没有竞争力。

纪永波：要让长江黄金水道成为高效的绿色大通道，必须进一步提升黄金水道的功能和通过能力，大力推进绿色智能航运发展;应尽快研究启动三峡水运新通道建设，加快发展多式联运，努力提升运输服务水平;要发挥科技创新的支撑和引领作用，加快建立适应长江航运现代化发展的绿色智能核心技术体系。

规范标准方面的问题是加注站建设比较滞后，属性、建设审批的程序、运营程序不是特别明确，全国没有统一的要求，推进速度比较慢。另外，在操作标准、加注的安全操作培训方面还有所欠缺，需要继续完善。

船舶若想用LNG做动力能源重庆冠通蓄电池6-GFM-17 12V17AH阀控铅酸蓄电池，并不是仅仅需要更换发动机，而是涉及整体的船型、机箱匹配等一套整体设计，需要考虑船上必须安装的设备成本，还要仔细分析设备会不会影响船舶的标准设计。有些船型比较容易在标准设计的基础上做改造，另一些船型改造不是很灵活，我们近期在研究利用集成化技术来解决这个难题。

建议国家能够给予相关的政策支持。加注站的建设审批需要尽快被明确;在相关配套政策方面，需要强化环保政策、经济鼓励政策(补贴、运营环节降费)、优化运营环境(优先过闸、优先靠离泊等)、开展船员培训、完善标准规范。等到行业具备自我持续发展能力时，国家可以逐渐退出扶持。

LNG在我国内河重庆冠通蓄电池6-GFM-17 12V17AH阀控铅酸蓄电池运输中的应用历程

第一阶段重庆冠通蓄电池6-GFM-17 12V17AH阀控铅酸蓄电池

2011—2013年，是LNG船舶的试点探索阶段。这一时期市场热情较高，多家燃气供应企业纷纷参与其中，但是标准规范缺失，改造技术粗放。

第二阶段

2014—2016年，以新建船为主，结合船型标准化工作，国重庆冠通蓄电池6-GFM-17 12V17AH阀控铅酸蓄电池家对新建LNG动力船给予一定财政补贴，标准规范也开始陆续发布。这一阶段建造船舶30余艘。但由于LNG船相比传统燃油船舶的经济性不突出，市场整体处于观望状态。

第三阶段

2016年至今，新建船和动力系统更新船并存，国家对LNG动力船的补贴转向动力重庆冠通蓄电池6-GFM-17 12V17AH阀控铅酸蓄电池系统更新。LNG动力船舶和加注站相关标准规范进一步建立健全。尽管如此，这一阶段市场积极性依然不高。到2018年底，我国LNG动力船舶约300多艘。