更换桥梁支座工程混凝土结构包括素混凝土结构，钢筋混凝土结构，和其他桥梁支座更换工程形式的加劲混凝土结构。混凝土和钢筋共同工作的条件是：钢筋与混凝土两者之间线胀系数几乎相同，钢筋混凝土结构其主要优点材料利用合理耐久性好耐火性好 可模性好整体性好易于就地取材钢筋混凝土结构缺点主要是结构自重较大，抗裂性较差，一旦损坏更换桥梁支座工程修复比较困难，更换桥梁支座工程施工受季节环境影响较大等，这就使得更换桥梁支座工程钢筋混凝土结构的应用范围受到一定限制。混凝土按化学成分分为碳素钢和普通低合金钢。按生产工艺和性能不同分为：热轧钢筋，中强度预应力钢筋消除应力钢筋，钢绞线，和预应力螺纹钢筋。
更换桥梁支座
冷加工钢筋是将某些热轧光面钢筋经冷却冷拔或冷轧冷扭进行再加工而形成的直径较细的光面或变形钢筋。有冷拉钢筋，冷拔钢筋，冷轧带肋钢筋，和冷轧扭钢筋。钢筋的冷弯性能：检验钢筋韧性，桥梁支座更换内部质量和加工可适性的有效方法，是将直径d的钢筋绕直径为直径为D的弯芯进行弯折，在到达冷弯角度时，钢筋不发生裂纹，断裂、起层现象。钢筋的疲劳是指钢筋在承受重复周期性的动荷载作用下，经过一定次数后，从塑性破坏变成脆性破坏的现象。
更换桥梁支座
钢筋的疲劳强度是在某一规定的应力幅内，经受一定次数循环荷载后发生疲劳破坏的大应力值。桥梁支座更换工程混凝土结构对钢筋性能的要求钢筋的强度钢筋的塑性钢筋的可焊性钢筋与混凝土的粘结力混凝土是用水泥，水，砂，石料以及外加剂等原材料经搅拌后入模浇筑，经养护硬化形成的人工石材
一、橡胶式伸缩安装，分板式橡胶伸缩缝装置和组合式橡胶伸缩缝装置两种：
a)伸缩体由橡胶、钢板或角钢硫化为一体的板式橡胶伸缩装置，合用于伸缩量小于60mm的公路桥梁工程；
b)伸缩体由橡胶板和钢托板组合而成的组合式伸缩装置，合用于伸缩量不大于120mm的公路桥梁工程。还有双孔（或三孔）橡胶式桥梁伸缩安装，合用于伸缩量在50mm以下的轻载交通公路桥梁工程。多用在桥面人行道上。可独自或组合运用。橡胶式伸缩安装不宜用于高速公路、一级公路上的桥梁工程。
二、梳齿板式伸缩缝装置的伸缩体是由钢制梳齿板等资料组合而成，普通合用于伸缩量不大于300mm的公路桥梁工程。
三、异型钢单缝式桥梁伸缩安装，由单缝钢和橡胶密封带构成的单缝式伸缩安装合用于伸缩量不大于60mm的公里桥梁工程。由边梁钢和橡胶密封带构成的单缝式伸缩安装合用于伸缩量不大于80mm的公路桥梁工程。
四、SGF型桥梁伸缩缝，是由边梁、中梁、横梁和节制机构构成的多缝组合伸缩安装，组合模数为80mm。凡间伸缩量从160mm到1200mm共分15级，合用于伸缩量在160mm～1200mm的桥梁工程。大伸缩量可设计到2000mm。XF斜向支承式桥梁伸缩安装是改良型的模数式伸缩安装。构造简略，结实牢靠。支承横梁采用斜向设置方法，免却了原伸缩安装的位移节制机构，较好地处理了原伸缩安装位移节制系统因螺栓、连杆松脱或锈死等缘由形成掉灵的问题。对支承系统的构造和资料也有新的改良，进步了伸缩安装对弯坡桥面的顺应才能，延伸了伸缩安装的运用寿命。
五、用于公路、轨道交通工程的铝合金伸缩安装，是由高强度铝型材加装锚固螺栓和止水带组成的高功能耐侵蚀的桥梁伸缩安装
当前,工程上经常采用的伸缩安装有板式橡胶缝、BF 缝、毛勒型钢缝以及TST 弹性体伸缩安装。板式橡胶伸缩安装是运用多、普遍的伸缩安装, 但损坏也比拟严峻,这种损坏起首显示在过渡段的混凝土毁坏,继而锚固系统毁坏,终整个伸缩安装毁坏而无法运用,这是桥梁伸缩缝安装损坏比拟典型的一种状况。归纳综合而言,桥梁伸缩缝安装损坏大致可总结为以下几点。
起首,对当前常用桥梁构造而言,伸缩安装的锚固系统很难精确地预埋在梁中,甚至不克不及预埋,大局部锚固在铺装层混凝土中。普通的桥梁铺装厚度为8～12 cm, 厚也不超越15 m 。例如板式橡胶伸缩安装锚固系统因为缝自身厚度的影响,锚固深度普通只要5～7 cm, 多但是10 cm 。伸缩安装普通设计要求过渡段混凝土采用C20 、C30 甚至更高的高标号混凝土,因为混凝土厚度太薄,体积太小,再加上预埋件的地位搅扰,施工难度大,过渡段混凝土的锚固效果实践上大打扣头,预埋件的锚固质量也大受影响。桥面凡间采用沥青混凝土铺装,往往伸缩安装装置在先,桥面铺装在后,沥青面层和过渡段混凝土之间很难摊平,加上刚柔相接,轻易发生台阶。车辆通行振动发生冲击使伸缩安装锚固系统和过渡段混凝土受力瞬时加大,而由此发生的振动又是高频振动,在重复的车辆瞬时荷载效果下,伸缩安装锚固混凝土不克不及坚持弹性而毁坏,锚固安装在重复动载震动下发生变形并与混凝土剥离,终悉数毁坏。
第二,桥梁的设计施工质量也是影响伸缩安装运用寿命的一个首要缘由。从设计上看:设计工程师在伸缩缝设计进程中只注重核算桥梁的伸缩量, 并以此进行选型,而往往对伸缩安装的功能调查不具体,疏忽了产物的响应技能要求。从施工上看:伸缩安装装置是桥梁施工的终几道工序之一,为了赶完工通车,施工人员对这道细活、难活易忽略粗心,施工纰漏,不按装置顺序及有关操作要求施工。别的,伸缩安装装置后混凝土没有到达强度就提早开放交通,致使过渡段的锚固混凝本地货生早期毁伤, 然后招致伸缩缝营运情况下降。别的,伸缩安装的受力复杂,而与之亲密相关起决议效果的锚固系统却不尽合理,锚固混凝土薄,强度很难到达设计要求,极轻易损坏。一个比拟主要的缘由是当前为了削减伸缩缝很多采用延续梁或延续桥面,桥面延续就需设置延续缝,当前,延续缝的设置不敷完美,致使延续缝破损,而发生桥面跳车。桥面延续缝处,变形假缝的宽度和深度设置得不敷标准,不敷一致,这也分歧水平地影响着延续缝的正常任务