九华蓄电池FM12-17 FM系列供应

　　产品简介：

　　该产品为阀控式密封免维护铅酸蓄电池，采用共同的消费工艺和构造设计，牢靠稳定平安阀，保证电池的密封性和平安性，各个方位放置均不漏液（倒放除外），超高氧复合效率，降低电解液损失，在电池整个寿命过程中无须改换电解液。

　　蓄电池特性

　　导电性好，高效率的放电性

　　容量充足

　　平安牢靠的防爆排气系统

　　运用温度范围宽

　　密封性能好充电承受才能强

　　基于散布参数的后一类模型愈加普遍，该类模型普通为一维或二维模型。大局部模型分离电化学和传热要素，有一些模型同时也思索活动和传质要素。与稳态模型相比，动态模型的主要不同点在于思索了随时间变化项。

　　Wei Jiang提出了基于电化学和传热的一维动态模型。该模型仅思索轴向方向，研讨了三种动态工况：起动、负载减小和空气流量减小，由此得到SOFC堆的动态性能。而Hall，Junxi Jia树立了基于电化学和传热的二维模型。在这些模型中电池被分为单元容积，然后为这些容积树立以下能量均衡为一切传热和源项之和，由上式能够导出其差分方式。此外Hall的模型还思索到资料特性随温度的变化，而Junxi Jia的模型也剖析了特别熄灭区关于动态性能的影响。

　　此型号的电池是密闭式免维护型蓄电池，电池外形小..性能稳定..不会呈现缺酸。没有电的现象..可用于各种小型的设备的备用电源，精细的仪器指示，显现电源,应急灯。质量保证1年，运用寿命能够抵达3年以上。

　　同样功率的电动机，额定电压不同，耗电的速度绝对不同。比方：同是180W的电动机，额定电压为24V时，电流为7.5A；而额定电压为36V时，电流只要5A，它们用同样容量的电池组，组合为36V，以5A电放逐电，电化反响迟缓，而组合为24V，以7.5A电放逐电，电化反响就会相对剧烈，不如以5A放电沉着。

　　电池以0.5C以下的电放逐电才是经济的。什么叫0.5C？C：表示的是电池的容量，C2表示用2小时放时率放电时对电池测定得出的实践容量。这就是说，对标定为C2容量时，每小时应当放出一半的容量（0.5C2）才契合容量规则，假如超越0.5C2，它的容量就要打折扣了。而且对电池寿命不利。

　　如今，以2小时放电时率标示的容量为12Ah的电池，应标为C2=12Ah，所以0.5C2=0.5×12=6A。所以，12Ah的电池以0.5C放电，就是电流为6A。10Ah的电池，0.5A。

　　电池长时间工作，输出的工作电流不大于电池额定容量Cx确实/X，X是该项电池额定值下的时率，这是选择的准绳。X是2，则应按2小时放电时率；X值是3，则运用时间应按3小时思索。

　　为了细化动态模型，一些模型同时也思索活动和传质要素，如Y.Mollayi Barzi，L. Wang提出的模型。Barzi在两个模型中分别剖析了负载电流的变化所惹起的电池电响应和热响应，以及TSOFC的起动行为。这些模型要用到质量、动量和能量传送控制方程组的动态方式，即，在本文前一局部提到的稳态控制方程组根底上加上随时间变化项。此外该模型依据低活动速度和低雷诺数以为活动为层流。L. Wang提出了基于容阻建模技术的一维动态模型，由于采用非迭代算法，该模型能很好满足实时性请求。这种建模技术也可用于TSOFC.

　　温度对容量的影响

　　蓄电池放电时，假如环境温度不是25℃，则需将实测容量按以下公式换算成25℃基准温度时的实践容量Ce。

　　换算公式：?Ce=Ct /1+K(t-25)

　　式中 Ct-环境温度t时的实测容量（Ah），t-放电时的环境温度（℃），?K-温度系数。下表为丰日铁路机车车辆用不同系列蓄电池，在不同时率容量实验时的温度系数K：

　　不同电池 系列温度系数K (/℃)

　　1h率放电时5h率放电时10h率放电时温度系数K

　　DM系列0.01/0.006

　　TM系列0.01/0.006

　　NM系列0.0

　　其平安运用电压的最低值是3.6V，但是为了保证电池不会由于过度放电而损坏，普通最低运用电压最低平安值为3.7V，其最高充电截止电压为4.2V，电压最高时，电池储能为峰值，假如长时间坚持高电压的而不运用的话，锂电池单体中会有反响产生的气体生成并开端汇集，时间长了锂电池就鼓起来了，俗称“大肚子”，为防止这种情况的发作，模型锂电池的贮存电压普通控制在3.7~3.8V。

　　普通而言这类模型得到的结果更为真实。

　　三维动态模型描绘电池更为细致，但对计算提出了很高请求。关于这个问题CFD成为一种重要手腕，但CFD的实时性是一个瓶颈。为了在二者之间获得最佳均衡，大局部运用一维散布集总参数模型，这类模型被证明十分有效。

　　TSOFC是SOFC的一种重要构造方式，主要用于固定电站系统。本文分别引见了TSOFC的电化学模型、综合模型以及动态模型。这些模型从各个方面反响了电池的性能，并显现出模型的有效性，缺乏是这些模型只能从一个或多个侧面评价电池，为了能同时从宏观和微观不同层面多角度理解电池，有必要在分离各类模型的优点的根底上，树立一个全面模型，为设计和实践运转提供参考，这具有实践应意图义，也是将来模型研讨方向。