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动力电池采取的封装结构目前主要有三种，即圆柱、方形、软包。

那么，当电解液变成固态之后，动力电池采取哪种封装结构更合适？

目前，圆柱电池只能采用卷绕结构，而极片和隔膜不可能在固态电解液中实现卷绕，因此圆柱电池肯定不合适。

方形电池采用叠片结构封装。由于固态电池不再使用液态电解液，因此没必要用方形硬壳进行封装保护。所以，方形也不是最佳选择。

软包电池也采用叠片结构封装。新的封装形态诞生之前，理论上软包电池是固态电池最理想的封装形式。

壹

圆柱电池时代：索尼最先 松下为王

最先发展圆柱电池的是索尼，只是由于对市场发展的误判，以及业务亏损的缘故，最后没能发展起来。

索尼之后，发展圆柱电池，且做出一番成就的是松下。

自此，松下开启了动力电池界圆柱电池时代。

1996年，松下与丰田合资成立PEVE，主营圆柱形电池。

1997年，第一代普锐斯上市，装载的动力电池正是松下生产的圆柱形镍氢电池。

1998年，松下生产的18650圆柱电池装配在了世界上多个品牌的笔记本电脑上，松下由此成为了行业龙头。

2009年，由于在手机、平板电脑上押注失败，松下首次出现亏损，品牌认知度下滑，因此迫切需要新的业务扭转局势。

由此，拉开了松下与特斯拉长达十年之久的合作序幕。

松下与特斯拉的合作，开创了纯电动汽车圆柱电池时代。

特斯拉之所以选择圆柱电池，想来根本原因在于这种封装工艺的成熟、量产历史悠久，以及一致性较高。

2014年，松下实现2.7GWh的动力电池出货量，其中特斯拉所用圆柱电池2.6GWh，占全球动力电池市场份额的22%。

2015年，特斯拉全球销量超过5万，直接拉动了松下圆柱电池的营业额，使其出货量达到了4.5GWh。同年，中国新能源汽车销量开始暴增，直接拉了动力电池出货量。

2016年，特斯拉继续保持了超过50%的增幅，全球销售汽车7.6万辆，同期松下圆柱电池出货增长60%，达7.2GWh。

此外，中国圆柱形动力电池企业开始放量。

2017年，特斯拉年销量突破10万辆，为松下贡献近10GWh的圆柱电池订单。

2018年，松下出货量全球占比20.75%。

2019年一季度，国内动力电池总装机量为12.32GWh，圆柱电池装机量1.01GWh，同比增长44%。