赛特铅酸蓄电池BT-12M7AT 12V7AH/20HR

赛特铅酸蓄电池BT-12M7AT 12V7AH/20HR
赛特铅酸蓄电池BT-12M7AT 12V7AH/20HR


密封赛特蓄电池的最基本原理之一就是正极板析氧以后，氧气直接到负极板与负极板的析氢还原为水，考核赛特蓄电池这个技术指标的参数叫做"密封反应效率"，这种现象叫做"氧循环"。这样，赛特蓄电池的失水很少，实现了"免维护"，就是免加水。但密封赛特蓄电池的这种氧循环在电动自行车上却被破坏，导致赛特电池大量失水。
为了满足电池在8小时以内充满电，所以在三段式恒压限流充电中，如36伏充电器的恒压为44.4伏，3个单体赛特蓄电池共有18个单格，折合单格电压就为2.466V。这样，大大超过赛特蓄电池正极板析氧电压的2.35V和负极板析氢电压的2.42V。一些充电器制造商的产品为了降低充电时间的指示，提高了恒压转浮充的电流，而使得充电指示充满电以后，还没有充满电，就靠提高浮充电压来弥补。这样，很多充电器的浮充电压超过单格电压2.35V，这样在浮充阶段还在大量析氧。而赛特蓄电池的氧循环又不好，这样在浮充阶段也在不断的排气。

一组36伏赛特蓄电池有3个单体电池，每个单体赛特蓄电池有6个单格，每个单格有15块以上正负栅板，一组赛特蓄电池就最少有270个焊点，如果产生千分之一的虚焊就会导致每4组赛特蓄电池必然有一组不合格，而铅钙板非常容易因析钙而造成虚焊，所以电池制造商普遍采用低锑合金板，而低锑合金的析气电压更低，赛特蓄电池出气量更大，失水就更加严重。
浮充赛特蓄电池的硫酸标准比重应该在1.21~1.28之间，但为适应电动自行车大容量、大电流放电的要求，赛特蓄电池的硫酸比重一般都在1.36~1.38左右。由于赛特蓄电池的硫酸比重相对高了很多，所以，赛特蓄电池的硫化也相对严重。赛特蓄电池放电以后到第二天充电以前，硫酸比重高的赛特蓄电池的硫化明显。这样，更加降低了负极板氧循环的能力。而失水以后的电池，失去的主要是水，留下了硫酸的成分，相当于进一步提高了硫酸的比重，这样就使赛特蓄电池更加容易硫化。所以，赛特蓄电池硫化加重了失水，失水又加重了硫化。对用户而言，"密封"是必要的，否则酸液溢出的后果不堪设想，但在电动车领域过份地推广"免维护"的概念是不合适的。

(1)蓄电池布局要求

蓄电池组的布置应符合下列要求:

立放蓄电池组之间的走道净宽不应小于单体电池宽度的1.5倍,最小不应小于0.8m;立放双层布置的蓄电池组,其上下两层之间的净空间距离为单体电池高度的1.2～1.5倍;

立放双列布置的蓄电池组,一组电池的两列之间净宽应满足电池抗震架的结构要求;

立放蓄电池组侧面与墙之间的次要走道净宽不应小于0.8m;如为主要走道时,其净宽不宜小于电池宽度的1.5倍,最小不应小于1m;立放单层双列布置的蓄电池组可沿墙设置,其侧面与墙之间的净宽一般为0.1m;

立放蓄电池组一端靠墙设置时,列端电池与墙之间的净宽一般不小于0.2m;

立放蓄电池组一端靠近机房出入口时,应留有主要走道,其净宽一般为1.2～1.5m,最小不应小于1m;

卧放阀控式蓄电池组的侧面之间的净宽不应小于0.2m;

卧放阀控式蓄电池组的正面与墙之间,或正面与侧面或背面之间的走道净宽不应小于电池总高度的1.5倍,最小不应小于1.2m;