PALMA铅酸蓄电池PM24-12 12V24AH服务一流

PALMA铅酸蓄电池PM24-12 12V24AH服务一流
PALMA铅酸蓄电池PM24-12 12V24AH服务一流

公司概况和概貌
广州八马蓄电池公司是韩国八马世界集团1996年在中国独资兴建，2001年转由港资收购。占地3000，0平方米，建筑面积2150，0平方米，员工300多人。专业生产/销售电动车蓄电池、UPS密闭阀控式蓄电池。引进的韩国NAIS生产线、德国迪卡龙检测设备，年产能力达100万KV/AH.。
企业先后取得美国UL、欧盟CE、德国TUV等国际认证及中国电信、广电、电力、铁路等入网证。2001年通过ISO9001/2000质量体系认证。2004年，首批获得生产许可证。我司自主品牌”PALMA”商标2008年被评为“广东著名商标”。 

电池并联混合

有些司机启动发动机，因为原来的电池电量不是脚，与充满电的电池并联使用。事实上，在并联电池完全充电后以大的充电电流给电池节省电能，很容易导致板材活性材料损失，影响其使用寿命。虽然电池并联并且不能提供大的起动起动电流，对发动机起动更有害。正确的方法应该是保持电池不足以取出电池，放完全充电的电池，然后启动发动机。

在使用电池时，有时会有新旧电池串联使用的现象，不知道这种方法会缩短电池的使用寿命。 （12V新电池内阻只有0.015-0.018Ω）;并且旧电池端子电压低，内部电阻较大（旧电池的12V），电池电压低，内部电阻为0.085Ω以上）。如果新旧电池串联混合，则充电状态，新旧电池两端的电池充电电压将高于充电电压，导致新电池充电不足，老旧电池充电过高;在放电状态下，因为新电池的充电容量比旧电池多充电容量，导致旧电池过度放电，甚至导致旧电池反极性。因此，电池不能是新旧混合。

另外，电池的不同充电容量不能串联使用，因为不同电池的两个充电容量串联，电池的充电容量趋于过充或放电，缩短其使用寿命。

由于柴油机压缩比较大，所需启动转矩较大，因此一般柴油机采用24V电压启动来提高起动机功率，但发电机和整车车载电气设备仍然是12V电压，柴油机车辆电路配有一个电压开关，启动时两个12V电池开关串联工作，以24V电压供电，在非启动状态下，开关将两个电池回并联工作，以满足12V电压的需要。然而，当一个电池损坏时，一些驱动器将在短路后继续使用它，使得两个电池端子的电压将导致大的放电电流和充电电流，从而导致电池和发电机的损坏。柴油电池在单个电池上损坏后立即更换或修理，而不是单个电池电池短路并继续使用。

电池在充放电过程中会产生氢和氧，特别是在过充电时，水被电解产生大量的氢和氧。 电池通风孔用于覆盖这些气体的分布。 通常忽略通风孔清除，导致阻塞通风，电池在化学反应中的热和气体不能分布，会使电池内部温度和压力升高，最终导致电池爆炸。 因此，在日常维护时应注意清除通风孔，防止灰尘堵塞通风孔。

VRLA蓄电池，由于长期使用,正极板栅会在电解液的作用下逐步腐蚀并长大,板栅的长大使活物质和板栅的结合性降低,从而导致电池容量逐渐丧失。这种正极板栅的腐蚀和长大主要受板栅的合金组成、电解液密度以及板栅筋条形状等因素的影响。

在蓄电池充电过程中,板栅和活性物质的接口上形成非导电层,这些非导电层或低导电性层在板栅和PAM界面引起了高的阻抗,导致充放电时发热和板栅附近PAM膨胀,从而限制了电池的容量(即所谓的PCL效应)。

(7)极板的厚度的影响

极板的厚度应属于电池设计方面的问题，一般来说，较厚极板的循环寿命要长于较薄极板，而活性物质利用率相比之下要差一些。但有利于循环循环寿命的延长。

(8)装配压力的影

装配压力对VRLA电池寿命有很大影响,AGM隔板弹性差,组装时,极群不加压或压力过小,隔板和极板之间不能保持良好的接触,电池容量大大下降。

在循环过程中，活性物质的膨胀、疏松、脱落是电池寿命提前终结的原因之一，而采用较高的装配压力可以防止活性物质在深循环过程中的膨胀。若装配压力太低，还会导致隔板过早地与极板分离，引起电液传输困难，电池内阻迅速增大，容易导致蓄电池寿命终止。因此，采用较高的装配压力是电池具有长循环寿命的保证。