赛特蓄电池BT-HSE-38-12免维护铅酸12V38AH

赛特蓄电池BT-HSE-38-12免维护铅酸12V38AH
赛特蓄电池BT-HSE-38-12免维护铅酸12V38AH

导致赛特蓄电池充电发热的另一个原因就是硫化，硫化直接导致赛特蓄电池内阻增加，这就进一步造成赛特蓄电池充电发热，发热又使氧循环电流上升，所以硫化严重的电池，热失控发生的机率很大。从解剖电动自行车荷贝克蓄电池的失效模式证明，90%的失效电池同时伴有严重失水现象。胶体电池失水少于普通电池，所以其寿命应该长于普通电池。胶体电池内部自放电在贮存期间不比普通的电池大，这可以通过贮存以后容量下降比对可以证明。在同样的荷贝克蓄电池内压条件下，胶体电池析气失水少于普通电池。而每次开阀析气都会带走部分热量。胶体赛特蓄电池开阀少于普通赛特蓄电池，失水少是其优点，但是析气失水少，开阀少，带走电池内部的热量就少，所以电池内部温升就高于普通电池。而赛特蓄电池内部温升高，自放电也大，产生的热量就更高。因此在夏季环境温度较高的条件下，由于析气电平的下降，析气量最近，同时温升也高。这样胶体赛特蓄电池进入热失控的概率就大得多了。

4.活性物质脱落、极板软化

赛特蓄电池正极板活性物质的有效成分是氧化铅，氧化铅分α-PbO2和β-PbO2，其中，α-PbO2物理特性坚硬，容量比较小，以多孔状附着在极板，用于扩大极板面积和支撑极板；β-PbO2依附α-PbO2构成的骨架上面，其荷电能力比α-PbO2强很多，氧化铅放电放电以后形成硫酸铅，充电时硫酸铅又还原为氧化铅，但在强酸环境中硫酸铅只能够生成β-PbO2，活性物质脱落就是α-PbO2脱落。造成活性物质脱落的原因很多：

一、赛特蓄电池极板活性物质分布不均匀，造成放电时膨胀张力不同而脱落。

二、赛特蓄电池过放电欠压时，β-PbO2大量减少，α-PbO2就会参与放电反应生成硫酸铅。

三、硫化结晶在极板上生长的膨胀张力也会导致活性物质脱落。正极板一旦出现软化，起到支持作用的多孔结构就被破坏了，正极板的多孔被电池极板的压力压实了，就降低了参与反应的真实面积，赛特蓄电池容量就下降了。这样，防止过放电、抑制和消除硫化是控制正极板软化的重要措施。放电的时候，每次放电，或多或少的总要有一点点α-PbO2参与反应。

所以，一个正常使用的赛特蓄电池，在不失水也不硫化，也没有过放电的情况下，赛特蓄电池的寿命就取决于正极板软化。赛特蓄电池容量受活性物质和利用率影响。电动车赛特蓄电池外形尺寸一定，极板的质量已被限制到一定的程度，只有提高活性物质的利用率，才能提高容量。要提高赛特蓄电池容量，必然增加孔率，提高PbO2含量、硫酸比重，但是这些措施都会加速正极板的软化，造成赛特蓄电池寿命加速衰减，充放电过程中活性物质会产生膨胀、收缩(特别是正极板)，放电深度越深，活性物质膨胀收缩量越大，更加速活性物质软化。因此，初始容量偏大时直接影响赛特蓄电池寿命。

5.短路

赛特蓄电池的短路指铅电池内部正负极群相连。为了增加赛特蓄电池的容量，目前电动车赛特蓄电池电池的极板数量普遍采用增加极板方式，这就导致隔板相对比其他电池的隔板薄一些，负极板的硫酸铅结晶长大，充电以后出现少量硫酸铅遗留在隔板中，遗留在隔板中的硫酸铅一旦被还原称为铅，积累多了，赛特蓄电池电池就会出现微短路，这种现象叫做"铅枝搭桥"。微短路轻的产生该单格电压落后，严重的时候会出现单格短路。极板上活性物质膨胀脱落，也会造成正负极板相连。

用于动力负载的动力型应急电源必须能够承受和控制电机启动时的冲击电流，但若将逆变器容量设计的过大也是不现实的。因此各应急电源厂家都给出了电机负载不同启动方式下配用应急电源容量的计算方法，其核心是保证应急电源的逆变器在电机启动时不至于因过载停机。但是，为电机负载配置数倍于其额定功率的应急电源既不经济，也不合理，因为对于控制起动冲击电流及动态控制V/F曲线不失为一种更为合理的解决方案。实际上，用于动力负载的动力型应急电源在很大程度上具有根据用户需求设计定制的特征，因而可以取得更合理的负载适应能力。总之用UPS或通用型逆变器作为电源向电机及电机控制系统供电是及不合理的首选方案。

最为合理的方案是选用动力型应急电源产品，它是采用专用电机节能型变频器，有效地控制了电机的起动电流和动态V－F曲线节能控制，使起动电流得到控制，电机处于及为平滑的软起动运行。从而大大提高了动力型应急电源选配的经济性。这种方案的选用一般电机功率与动力型应急电源功率都可1:1配置。这一方案中的动力型应急电源也可选用工控领域中的通用型变频器加以二次开发。由于通用型变频器的自身市场很大，因此在应急电源上选用它反而能降低应急电源的制造成本。