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目前国内从事与飞轮研究相关的单位有清华大学工程物理系飞轮储能实验室、华北电力大学、北京飞轮储能柔性研究所(由中国科学院电工研究所、天津核工业理化工程研究院等组成)、北京航空航天大学、南京航空航天大学、中国科大、中科院力学所、东南大学、合肥工业大学等,主要集中在小容量系列。其中,北航针对航天领域研制的“姿控/储能两用磁悬浮飞轮”已获得2007年国家技术发明一等奖。华北电力大学和中国科学院电工研究所、河北省电力局合作,已经开始就电力系统调峰用飞轮储能系统的课题进行研究，预计能够取得可喜的成果。从总体上来看，国内飞轮储能技术的发展现状落后国外十年，许多成果尚处于研究阶段，在推广应用上还会有一段路要走。　　

　　随着超导技术的发展和高强度复合材料的出现以及电力电子技术的新进展,开发飞轮储能技术已经成为可能。从经济和技术角度看,飞轮储能机组作为一种重要的调峰手段分散接入电网是可行的。由于飞轮机组运行控制的灵活性,可使电力系统的运行可靠性和稳定性得到提高。　　

　　飞轮的发展方向及研究热点：　　

　　①超大储能量、大功率飞轮的研制;　　

　　②进一步降低储能飞轮系统的能耗;　　

　　③系统的安全性、可靠性分析;　　

　　④机电参数匹配问题;　　

　　⑤ 强力充放电系统的稳定性。　　

　　4 飞轮储能技术在现代汽车中的应用　　

　　目前随着环境保护意识的提高以及全球能源的供需矛盾,研发环保型汽车成为当今世界汽车产业发展的一个重要趋势。汽车制造行业纷纷把目光转向电动汽车的研制。能找到储能密度大、充电时间短、循环寿命长的新型储能电源系统,是电动汽车与汽油车比拼的关键。而飞轮储能电源系统,因具有清洁、高效、充放电快速、可无限制的充放电、不污染环境等特点而受到汽车行业的广泛重视。预计21世纪飞轮电池将会是电动汽车行业的研究热点。　　

　　4.1 电动汽车的飞轮电池储能技术　　

　　开发节能及采用替代能源的环保型汽车-电动汽车飞轮储能应用技术得到支持，图5是其原理图。　　　　

　　飞轮电池电动汽车利用储存在随车飞轮中的机械能驱动汽车前进。它的推进系统由飞轮电池、电机控制器、电机和传动系统等组成。　　

　　飞轮电池能量比镍氢电池大2~3倍，飞轮电池的功率也高于一般化学蓄电池和内燃机，其快速充电可在18min内完成,且能量储存时间长,能超快速充电而无化学电池的损寿问题，整个电池的使用寿命远长于各种化学蓄电池。更重要的是，飞轮为纯机械结构，不会像内燃机产生排气污染，同时也没有化学蓄电池的化学反应过程，不会引起腐蚀，也无废料的处理回收问题。　　

　　一辆用二十节直径为230mm，质量为13.64kg的飞轮电池的汽车，用市电充电需要6h，快速充电只需15min，一次充电行驶里程可达560km。电机有双重功能,充电时飞轮中的电机以电动机的形式运行，在外接电源的驱动下带动飞轮旋转，达到极高的转速，从而完成电能－机械能转换的储能过程；放电时，飞轮中的电机以发电机的状态运行，在飞轮的带动下对外输出电能，完成机械能－电能转换的释放过程。　　

　　(2)飞轮动能回收系统在F1赛车中的应用　　

　　熟悉F1的人对动能回收系统（KERS）应该不会陌生。这是国际汽联为了顺应低碳这一国际形势而采取的重大举措。KERS系统能将车身制动能量存储起来，并在赛车加速过程中作为辅助动力释放利用。现在已经面世的KERS系统就是采用飞轮回收。国际汽联主席莫斯利曾表示，锂电池适合于长期的能量储存，而飞轮则更适合吸收汽车大力制动下短时间内释放的巨大能量。　　

　　保时捷918Spyder概念车(见图7)上前卫且符合人体工程学的中控台及触摸式用户界面均被取消，918RSR驾驶室采用了充分体现简约主义的控制台及跷板开关。在控制台右侧，第二个座椅的位置被飞轮储能装置所取代。飞轮储能装置相当于一个电动马达，其转子的最高转速可达36,000rpm，用以储存能量。