贵阳矩形板式橡胶支座

 板式橡胶支座也是橡胶支座的一大类，主要就是分为圆形板式橡胶支座和矩形板式橡胶支座，那么问题就来了，为什么还要分成两种不同的形状呢？

板式橡胶支座形状不同，作用不同不同的形状，有不同的形状的这些系数，有不同的力学的一些性能，根据不同的需求用于不同的工程。　　

圆形板式橡胶支座受力也是较均匀，极限承载力一般也是会大于矩形。　　

在桥梁支座里通常用的矩形，因为沿短边方向更容易的转动，从而实现铰的一些功能。

　　矩形橡胶支座和圆形橡胶支座哪个贵呢？

矩形橡胶支座和圆形橡胶支座的价格主要看他们设计要求决定的，规格不同价格自然也不同，不能一概而论！
    矩形橡胶支座和圆形橡胶支座哪个贵呢？

　　矩形橡胶支座和圆形橡胶支座的价格主要看他们设计要求决定的，规格不同价格自然也不同，不能一概而论！

　　对于铁路路梁桥梁，由于制动力影响较大，固定支座与活动支座的布置应根据以下原则，

　　1、对桥跨结构而言,zui好使梁的下弦在制动力的作用下受压,并能抵消一部分竖向荷载下弦产生的拉力。

　　2、对桥墩而言，zui好让制动力的作用方向指向桥墩中心，并使桥墩顶混凝土或浆砌片石受压，在制动力作用下受压而不是受拉。

　　3、对桥台而言，zui好让制动力的作用方向指向河岸，使桥台顶部混凝土或浆砌片石受压，并能平衡一部分台后填土压力。

　　4、根据上述原则，《铁路桥梁设计规定》规定，固定支座的布置，在坡道上应设在较低的一端，在车站附近，应设在靠近车站的一端，在区间平道上，应设在重车方向的前端，当上述规定相互抵触时，则应按水平力作用影响较大的情况设置，即应先满足坡道上的需求。

　　5、对于多跨简支梁桥，为使纵向水平力在各敦上均匀分配，不应将两相邻的固定支座设在同一桥墩上。

　　6、对于公路的多跨简支梁桥，通常相邻两跨的固定支座不布置在同一个桥墩上，当桥墩较高时，为减小水平作用，可考虑在其上布置相邻两跨的活动支座，对于坡道上设置的桥，也将固定支座布置在较低的墩台上，对特别宽的公路桥梁，应设置沿纵向和横向均能移动的活动支座。

　　7、悬臂梁桥的锚固跨也应在一端设置固定支座，另一端设置活动支座，多孔悬梁桥挂梁的支座布置与简支梁相同。

　　8、连续梁桥每联只有一个固定支座，为避免梁的活动端伸缩缝过大，固定支座宜置于每联的中间支点上，如该处敦身较高或因地基受力条件等原因，则应考虑避开，或采取特殊措施，以免敦身尺寸过大。

　　板式橡胶支座出现的质量问题、产生原因及处理措施。

　　1、出现的质量问题。由于设计、施工及生产单位（供货商）的诸多原因，造成支座安装后发生脱空、偏压变形严重、移位、砼（砂浆）污染、开裂等多种质量问题。

　　2、产生原因。

　　2.1、设计原因。由于设计考虑不足或不恰当，支座与桥梁结构不匹配（承受荷载偏小的情况下），在产品质量合格和施工的情况下，长期动荷载的作用下，造成支座开裂，多为橡胶层与内置钢板间产生的水平开裂。

　　2.2、生产厂家（供货商）原因。

　　3、施工单位质量控制不力原因。

　　由于上述原因zui终导致支座开裂破坏不能正常使用，严重开裂破坏的情况甚至造成桥梁其它结构损伤，因此发现偏压、偏移、局部脱空、位置不符、污染等上述情况，但支座没有开裂或大的变形需及时认zhen修整复位处理，一旦出现大的变形或开裂情况无条件必须进行更换。其更换采取液压千斤顶一端整跨同时起顶，否则将引起梁、桥面系等多处结构产生质量安全问题，一般交由施工队伍进行
   橡胶支座按其结构形式主要分为板式橡胶支座、盆式橡胶支座和聚四氟乙烯滑板式橡胶支座。

板式橡胶支座由多层橡胶片与薄钢板镶嵌、粘合、压制而成,其承载力可达到10 000 kN,主要用于中小跨径的简支梁桥。

gyz板式橡胶支座存在的主要问题有:

(1) 选用的橡胶材料和钢板规格不规范，不遵守产品标准规定;

(2) 解剖后发现构造不合理，橡胶层厚度不均匀，钢板厚度层数不规范;

(3) 制作工艺不合理，橡胶层与钢板粘结力不够;

(4) 许多生产厂家，不了解橡胶支座的技术性能，不懂生产工艺，盲目生产。