NPP耐普蓄电池NP12-20Ah 12V20AH客车照明

NPP耐普蓄电池NP12-20Ah 12V20AH客车照明
NPP耐普蓄电池NP12-20Ah 12V20AH客车照明

板栅合金、独特生产工艺，增强板栅抗腐蚀能力，延长产品使用寿命耐普蓄电池的阻抗和电导的测试方法进行了如下的定义:
将已知频率的恒定电流注入到耐普蓄电池,通过对耐普蓄电池端电压反馈进行测试,获得的数据为耐普蓄电池的阻抗;将已知频率和振幅的交流电压加到耐普蓄电池的两端,测量所产生的电流,获得的数据为耐普蓄电池的电导。
即通过施加恒流信号,测试耐普蓄电池电压反馈的方法为阻抗测试法;通过施加恒压信号,测试耐普蓄电池电流反馈的方法为电导测试法。经过对于目前世界市场主流的耐普蓄电池测试设备分析和比较,以MIDTRONIC、BTECH、GRANDPOWER等为代表的主流耐普蓄电池监控设备生产厂家均采用恒流方式进行耐普蓄电池的阻抗测试。
也就是说,市场上主流的耐普蓄电池阻抗测试设备,不管显示的是蓄电池的阻抗或是电导,实际上都是基于国际电工学会定义的耐普蓄电池阻抗测试方法实现的。因此,目前对于阻抗/电导的提法,主要针对于采用直流大电流放电法测量双登蓄电池内阻而提出的。

耐普蓄电池的阻抗/电导测试的实质是针对于耐普蓄电池在一定频率下复频阻抗的测量,除了应体现蓄电池内阻的欧姆内阻之外,还要综合考虑耐普蓄电池的极化内阻等复频阻抗。在很多研究方法中,。从等效电路,能够看出对于蓄电池进行复频阻抗综合分析而不是单纯的内阻分析的必要性。
开关电源设置参数不公道，基站蓄电池欠压保护设置电压过低，复位电压设置过低，使蓄电池出现过放电甚至深度过放电现象，从另一方面加剧蓄电池负极板硫酸化，是使蓄电池容量下降，使用寿命缩短的另一个主要原因。
目前基站组合开关电源均设置低电压隔离保护功能或二次下电功能因此，目前基站蓄电池欠压保护设置参考电压过低，如基站长时间停电，会使电池出现过放电，甚至是小电流深度过放电，而过放电的电池要完全充足电，恢复容量所需充电时间较长，深度过放电的电池在基站现有唯一恒压充电条件下，一般是很难完全恢复其额定容量的。
所以开关电源参数设置不公道，从另一方面加剧电池负极板硫酸化，从而造成电池容量下降，使用寿命缩短。
通常来说，若以25℃为基准，工作环境温度每上升10℃，免维护耐普铅酸蓄电池的使用生命减半。当电源处于浮充工作状态时，需要通过降低浮充电压来进行补偿，补偿系数为环境温度每上升1℃，每节电池单体（2V的单体）的浮充电压降低3~5mV。

之所以说定期放电很危险，是因为如果恰好在耐普电池快放完时，出现了市电断电或者交流电源配电上的故障，耐普电池就变得形同虚设了。
 在早起的传统双变换UPS中，由于三相逆变采用了统一控制，因此在三相负载极端不平衡的情况下就会产生零点漂移，使三相相电压有很大差异。后来采用了对三相相电压分别控制与统一控制相结合的方法后，情况大有好转，可以使三相相电压的不平衡度小鱼2%。而近来的三相半桥逆变采用了分别控制，而且三相电压在统一相位的控制下各完全独立，及时在三相负载不平衡的条件下，也可以使三相相电压的不平衡度小于1%，这就为“非三进单出UPS不可”的用户提供了选择的空间。
①为了使UPS安全可靠地开机运行，各种产品都有自己“特定”的一套操作程序。所谓“特定”，就是说各种品牌的UPS的设计思路不同，在操作上也各有各的考虑，并将其写进了随机的“操作手册”。按照“手册”程序操作，就可完全保证安全，否则就可能或必然出问题。然而，有的操作员以为电源很简单，不看说明书就按照自己的理解任意操作，结果造成了损失。