赛特免维护蓄电池BT-12M14AC原装正品

赛特免维护蓄电池BT-12M14AC原装正品
赛特免维护蓄电池BT-12M14AC原装正品

赛特蓄电池产品特点：

设计浮充使用寿命8年；

采用铅钙铝多元合金；

采用气体再复合技术，使用期间不须加水；

高品质的原材料，严格的过程控制，确保自放电极小；

在25摄氏度下，完全充电状态的电池以0.1度充电48小时，无漏液，外观无变形。

赛特BT-12M24AT 12V24Ah 20HR 赛特BT-12M24AT蓄电池赛特BT-12M24AT 12V24Ah 20HR 赛特BT-12M24AT蓄电池

赛特电池特点；

1、安全性能好:正常使用下无电解液漏出,无电池膨胀及破裂。

2、放电性能好:放电电压平稳,放电平台平缓。

3、耐震动性好:完全充电状态的电池完全固定,以4mm的振幅,16.7Hz的频率震动1小时,无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常。

4、耐冲击性好:完全充电状态的电池从20cm高处自然落至1cm厚的硬木板上3次。无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常。

5、耐过放电性好:25摄氏度,完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期(电阻值相当于该电池1CA放电要求的电阻),恢复容量在75%以上。

6、耐过充电性好:25摄氏度,完全充电状态的电池0.1CA充电48小时,无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常,容量维持率在95%以上。

7、耐大电流性好:完全充电状态的电池2CA放电5分钟或10CA放电5秒钟。无导电部分熔断,无外观变形。

应用领域 产品特性

赛特蓄电池组是基站实现直流不间断供电的一个重要组成部份，其投资额和开关电源设备基本相当。

基站中的赛特蓄电池从目前使用情况来看，普遍存在赛特蓄电池容量下降过快，使用寿命短，掉站的事故频频发生。从目前国内几家大型阀控式密封蓄电池厂家生产蓄电池的质量来讲，应都能满足各运营商要求，虽然各厂家生产蓄电池质量、性能上有所差别。

赛特蓄电池的质量因素应不是影响目前各运营商基站蓄电池容量下降过快、使用寿命缩短的主要原因。目前通信电源所使用的蓄电池大多是先进的阀控式密封铅酸赛特蓄电池，这种蓄电池的每节单体电压一般为2V，以串联的方式组成48V或24V系统，它起着保护通信设备设施及保障网络顺利运行两大功能。
加强对赛特蓄电池的维护，改善其使用状况，从而有效地延长赛特蓄电池的使用寿命，具有重要的意义。而赛特蓄电池在线检测目前无人值守的在通信电源维护中发挥着不可忽缺的作用。

赛特蓄电池与主机相连接，通过主机逆变器等模块电路将直流电转换成市电的系统设备。主要用于给单台计算机、计算机网络系统或其它电力电子设备如电磁阀、压力变送器等提供稳定、不间断的电力供应。ups使用赛特蓄电池寿命有多长呢？

1.定期检查

定期检查各单元赛特蓄电池的端电压和内阻。对12V单元赛特蓄电池来说，在检查中如果发现各单元赛特蓄电池间的端电压差超过0.4V以上或电他的内阻超过80mΩ以上时，应该对各单元赛特蓄电池进行均衡充电，以恢复赛特蓄电池的内阻和消除各单元赛特蓄电池之间的端电压不平衡。均衡充电时充电电压取13.5～13.8V即可。经过良好均衡充电处理的赛特蓄电池绝大多数都可将其内阻恢复到30mΩ以下。UPS电源在运行过程中，由于各单元赛特蓄电池特性随时间变化而产生的上述不均衡性是不可能再依靠UPS电源内部的充电回路来消除的，所以对这种特性已发生明显不均衡性的赛特蓄电池组，若不及时采取脱机均充处理的话，其不均衡度就会越来越严重。

在UPS供电系统中，输出端与负载间配有配电柜、断路器等，若碰到检修或产生故障等，上几种配置形式将引起负载停电，即系统的故障率虽降低，但可维护性并没彻底解决。因此，可采用双总线冗余配置，此方案中分别设有UPS系统1和UPS系统2两套系统。在轨道交通中，各机电系统采用双总线冗余供电方式来增加系统的稳定性和可靠性，消除可能出现在UPS输出端与最终地铁用户负载端之间的单点瓶颈故障隐患，提高输出电源供电系统的容错功能。3UPS的实际应用在城市轨道交通机电系统中，UPS设备在车站、车辆段和控制中心都有应用。通信系统在车站设2套，为专用系统UPS和公共设备UPS，在控制中心设1套为中央级设备供电，在车辆段设1套为培训维修及交换机等设备供电;车站信号系统采用较大容量UPS，控制中心和车辆段较小容量UPS;综合监控系统由设备监控、防灾报警和电力监控3个子系统组成，一般车站主控设备室设1套，控制中心设1套为综合监控系统设备电，设1套为大屏幕设备供电，在车辆段设1套;在车站设BAS、AFC、PIS的UPS设备，车辆段设置BAS的UPS设备;在车站屏蔽门控制室设1套UPS。UPS供电有分散与集中供电两种。在城市轨道交通供电系统中集中供电方式成为趋势。