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- 2020-05-09 04:28:02
履带运输爬山机大活塞和环继续使用
履带运输车磨加大缸径配加大活塞和环，即可继续使用。为防止冷却水漏入曲轴箱，缸体下部与机体配合处有两个凹形环槽，供装橡胶阻水圈。
1.履带运输爬山机安装气缸套时，要注意阻水圈装在凹槽内，应凸出气缸套外圆表面约0．5毫米，若过低，可在阻水圈下面垫胶布，若过高，可用木锉修低。装入时，为了防止扭曲或挤破阻水圈，导致漏水，可在阻水圈上涂少许铅油或肥皂水，以增加其接触面的润滑性。
此外，为了保证履带运输爬山机气缸套上部的密封，气缸套上端凸肩应略高出机体上平面，例如290Q、485Q、490Q皆要求凸肩高出机体上平面o．05—0，12毫米，各缸的凸肩高出机体的高度差不大于0．05厘米。若凸肩高度不够，可在气缸套凸肩下加铜垫片调整，以保证紧固履带运输爬山机气缸盖后，能将气缸垫压紧，防止气缸内高压气体窜漏引起漏气和漏水。当缸套凸肩的高度不合要求时，可用金属垫片加在凸肩下调整。
2.千式气缸套
履带运输爬山机千式气缸套的外壁不直接与冷却水接触，散热较慢，如290，490采用于式气缸套。为了便于拆装，气缸套与机体之间留有很小间隙。安装时，如配合过紧，不仅会导致拆装困难，而且受热时会引起缸壁变形，影响它与活塞的配合，配合过松，又会降低散热效果。干式气缸套凸肩应高出机体面0。01—0．09毫米，各缸的各肩凸出的高度差本·大于0．03毫米。
3。履带运输爬山机气缸盖和气缸垫
履带运输车气缸盖主要用来密封气缸，它和缸套上部、活塞顶静相配合构成燃烧室
履带运输车气缸盖的构造，气缸盖内的水道与桃停水道相通，并由出水管与水箱连通.
履带运输爬山机结构
履带运输爬山机有着接地面积大、接地比压小同时具有良好的附着能力和爬坡能力等特点，多功能履带运输爬山机，车辆在行走时转弯半径小同时具有较强的跨越沟坎的能力，因此通常应用于具有复杂地形的场所，履带运输车行走装置的主要零部件为：
1)导向轮：其多与张紧装置相结合用于绷紧履带，保证履带和驱动轮轮齿的正常啮合；
2)托链轮：主要是为了限制上方履带下垂量，对于一些小型履带运输爬山机，若下垂量不大，可以省去托链轮。
3)支重轮：用于支撑整个车辆的重量，合理的布置支重轮有利于履带接地比压的平均分布；
4)履带：履带用于连接行走装置中的所有零部件，其按材料类型可分为刚性履带和橡胶履带；
5)驱动轮：驱动轮是履带的动力装置，通过与履带啮合及自身转动带动履带发生运动，从而驱动车辆运动，驱动轮大多安装在履带行走装置的后方，以此来减小驱动履带的长度。
履带运输爬山机行走装置可根据零部件的布置形式大致可分成三类：
1)导向轮及驱动轮在履带接地面上方，同时安装支重轮和托链轮，在哪里可以买履带运输爬山机，此类行走装置多用于路况通过性差的地方，坦克战车。导向轮位于履带接地面上方，使履带前端与地面有一个夹角方便车辆跨越高坎障碍物。
2)驱动轮上置，履带环绕成三角形，行走装置为三角形结构，较其它两种布置形式，在同等长度的履带下可提高机架的高度，履带运输爬山机，且由于高度提高，履带与地面接触面积减小，适合载重较小且需要具有高地隙底盘的车辆，在机器人及水田农用车上应用较多。
双节全地形履带运输爬山机辆发展状况
全地形机动能力是越野车辆主要设计目标之一，但迄今为止，真正能做到全地形机动的车辆少之又少。 一般而言，履带式车辆由于接地比压低于轮式车辆等原因，通过性和地面适应性强于轮式车辆，但传统的单节履带运输车辆仍然有很多无法克服的地形和地面，比如沼泽和厚积雪地带，而铰接式双节履带运输车辆由于结构型式等特点能获得真正的全地形机动能力。
较早的双节履带运输爬山机车辆出现在美国装甲车辆装甲协会举行的《1965 ～ 1975 年间未来装甲车辆》设计竞赛中，获得的即是由加利福尼亚的福赛特兄弟———罗伯特和约翰设计的外形低矮的双节坦克。
福赛特兄弟设计的双节坦克，一节车厢布置有主要是3 名乘员，驾驶员采用仰卧姿势驾驶车辆； 在第二节车厢中布置可使用多种燃油的柴油发动机，有 1 台交流发电机与发动机相联，该发电机为 4 台牵引电机供电； 在后面的车厢中还有 4 名乘员，其中 3 名组成坦克支援小组。 履带运输爬山机坦克的战斗全重为 19。 05 t。 车载有 1 门可发射 155mm 、1 门 20 mm 自动机关炮以及 1 挺 7。 用 76 mm 到 152 mm 厚的由钢和轻合金制成的装甲板进行装甲防护。 行程储备为 320～ 480 km，具体行程视道路条件而定。