桥梁氯丁橡胶支座

平板橡胶支座因其稳定的双线性恢复力特性，近来在隔震建筑中得到了广泛应用．叠层橡胶支座受压时，橡胶会向外侧变形，但由于受到内部钢板的约束，以及考虑到橡胶材料的非压缩性，橡胶层中心会形成三向受压状态．因此叠层橡胶隔震支座受压时的变形量很小，可以提供与相同截面积的RC柱相当的压缩刚度．而当支座受到剪力作用时，由于内部钢板不约束橡胶层的剪切变形，橡胶片可以自由发挥自身柔软的水平特性．叠层橡胶支座发生较大剪切变形时，因在叠层橡胶支座顶部和底部的重叠部分中保持了一种三向受压状态，所以仍然具有承载能力．这种承载机构使得叠层橡胶隔震支座承受较大的竖向压力的同时，也可以承受较大的水平变形．关于叠层橡胶隔震支座竖向压缩性能和水平剪切性能梁上部结构和下部结构的重要构件，主要起到传递上部结构反力和承受水平变形的作用。在地震反应中，板式橡胶支座可以起到延长结构周期、增加结构阻尼的作用，从而可以有效地减小桥墩所受的地震荷载、达到满足桥梁隔震的要求，因此在国内外橡胶支座被广泛的应用，但是橡胶支座的损坏宜导致整个结构的倒塌，因此本文就主要对橡胶支座损坏的原因进行了分析。

1、所采用的橡胶的胶质，这是影响橡胶支座质量的主要因素，目前由于市场竞争激烈，客户压价厉害，有的橡胶支座生产厂家就从这块降低成本，采用较劣质橡胶，这个从外观上可以看出一二。好的橡胶，表面油亮，黝黑，用手指按压能感觉到一点点弹性，质量差点的橡胶，表面发乌，没有光泽。但是胶质真的好坏，就需要做实验，简单的从抗压弹性模量和抗剪弹性模量等方面去判断是不能发现质量问题，一般需要做中间胶层胶片试验进行检测方可发现问题。

普通板式氯丁橡胶支座其竖向紧缩变形值不同，在支座规划荷载下，其紧缩变形量σ不得超越支座橡胶层总厚度的7%.依照板式橡胶支座的装置与维护办法。进行橡胶支座的剪切.取消了板式橡胶支座设计参数，提出按照新颁布的《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD进行设计。调整了橡胶、聚四氟乙稀板材等的物理机械性能。增加了支座安装和养护的有关内容。新旧标准在产品结构设计上的差异主要是因支座形状系数的计算及范围不同而造成的，所以有部分产品的加强钢板层数和中间胶层的厚度与以前老标准不同。橡胶板式支座具有出色的弹性和满意的竖向刚度，可以有用的承受竖直方向的荷载，有较好的剪切变形的才干，比较适用于中小跨径的公路和城市桥梁工程中。

2、内部钢板：钢板是橡胶支座承载力的保证，所以钢板在厚度上一定要达到标准，材质上一定要采用成品板材，杜绝折弯板等，在处理上一定要做到除锈，喷砂，从而保证橡胶与钢板的粘接。（有的就会采用废铁皮替代、或者以厚度薄的替代厚钢板，导致产品强度存储量不足，容易发生严重问题，目前部分地方要求检测极限抗压，就是为了发现该质量缺陷）

普通板式氯丁橡胶支座曲线桥、斜交桥及圆柱墩桥用圆形支座。四氟板式橡胶支座适用于大跨度、多跨接连、简支梁接连板等结构的大位移量桥梁。它还可用作接连梁顶推及T型梁横移中的滑块。矩形、圆形四氟板式橡胶支座的使用非别与矩形、圆形一般板式橡胶支座相同。板式橡胶支座的经过对部分高速公路板式橡胶支座的实践使用情况进行调查。发现用户在板式桥梁支座的装置过程中或许呈现的问题因为支座受力面平整度不行，所以无法丈量支座的均匀紧缩变形，只能丈量支座的部分变形。希望以上介绍内容对大家有所帮助，欢迎大家随时咨询。橡胶支座是橡胶和薄钢板紧密结合而成，用于支撑桥梁重量。支座是指用以支承容器或设备的重量，并使其固定于一定位置的支承部件，还要承受操作时的振动与地震载荷。

 

3、生产工艺：橡胶支座现在还没有完全实现自动化生产，硫化之前的步骤基本都是手工操作，下片，裁片，叠层等工序的好坏与工人的熟练程度有很大关系。在硫化机上的硫化时间和温度控制也很重要，不同的规格的橡胶支座硫化时间是不一样的，如果达不到相应的硫化时间，那么就会形成夹生，里边的胶没有充分硫化，影响产量。

普通板式氯丁橡胶支座实践证明，没有稳固、安稳的路基，就没有安靖的路面。确保路基的强度与安稳性是确保路面强度和安稳性的先决条件，橡胶支座前进路基的强度和安稳性，可以恰当减薄路面的结构厚度，从们使造价下降。公路圆板式橡胶支座路基工程的特征可归纳为：路基施工工程量大，耗费劳力多，涉及面较广，耗资也很大。以平原、微丘区的公路为例，每公里的土石数量约8咖-16咖m3,山岭区、重丘区的公路每公里可达20咖-印咖m3以上。公路圆板式橡胶支座一般公路路基修建出资约占公出资的25百分之。45百分之，单个山区公路可达65百分之。路基包括路堤与路堑，底子操作是挖、运、填，工序比较简略，但条件比较凌乱，公路圆板式橡胶支座因而施工人法具有多样化。