浙江超威动力是行业的龙头企业,并在港交所上市交易,记者查阅了其2013年半年报数据,2013年上半年,浙江超威动力实现营业收入64.51亿元,同比增长了53.3%,然而毛利润为9.8亿元,同比下降了2.5%,而毛利率从2012年同期的23.9%直线下滑至15.2%。
营业收入上升,但利润却下降,在铅酸蓄电池行业,超威动力的情况已不是个例,同为行业龙头企业的天能动力也面临相同的情况。记者查阅其半年报,2013年上半年公司实现营业收入59.19亿元,同比增长54.8%,但是毛利润为6.42亿元,较2012年同比下降了26.9%。特别是2013年12月下旬该公司再发公告“2013年利润同比将大幅减少”,在资本市场一度引发了投资者的强烈关注。
因此不难看出,龙头公司虽然在调控中依旧实现了产量的增加,但是毋庸置疑,在价格战的多重影响下行业利润空间正逐步下滑。
制约蓄电池行业发展的另一个重要因素是回收业务的推进还处于无序阶段,目前回收业务还没有完善的法规,回收渠道比较分散。调查显示,目前在我国废铅资源的主要回收渠道中,汽车维修和4S店占5%,蓄电池制造商占8%,再生铅厂及再生铅专业回收点占9%,蓄电池零售商凭借以旧换新的优势占据了18%,而个体私营者掌握了60%的回收渠道。媒体报道也显示,北京电动自行车年产废电池约2万t,其中六成都进了小作坊。这些被小作坊回收的电池往往是经过在维护之后又流向市场,以次充好,以旧换新,也在很大程度上影响到电动自行车产业的发展。另外,回收的无序也使得很多家正规废旧铅酸电池回收拆解企业遭遇回收困难,并影响到对铅酸蓄电池的生产及回收管理。
因此,虽然去产能是铅酸蓄电池行业面临的一个根本性问题,但是进一步解决当前行业的无序发展,依旧任重而道远。
铝PK铜
一直以来,铜以无可比拟的导电性“称霸电气武林”,而铝则扮演着候补者的角色。但是2013年,铝向铜发起了最猛烈的一次“进攻”,全国如雨后春笋般“以铝节铜”的研讨会便是一个强有力的例证。虽然变压器行业相关协会曾于2012年明确了铝的“合法地位”,但刚刚过去的这一年铝显然得到了更多的认可,特别是在电缆行业。
2013年7月,在电缆导体新技术应用推广会上,“以铝代铜,创新驱动”便成为一大主题,欣意电缆有限公司董事长、稀土高铁铝合金[电缆发明人林泽民在谈及铝合金电缆的发言时甚至几次动容。
2013年12月中旬,在由国家质检总局牵头六部门举办的第二届中国(芜湖)电线电缆博览会暨产品质量峰会上,铝合金电缆得到各方的关注,在安徽太平洋电缆集团有限公司技术部经理崔海洋看来,稀土铝合金电缆通过转化和吸收国外先进的标准和技术,解决了传统铝电缆固有的缺陷,同等导电能力情况下比铜电缆节约40%的成本,价格更容易被客户接受,市场响应度高。
时隔仅8天之后,工信部和中国有色金属工业协会联合召开了扩大铝在电力行业应用高层研讨会,其间工信部原材料司司长陈燕海表示“以铝节铜”的战略方向已经确定,下一步,希望在技术可行的基础上,能够展开经济可行性的研究,以实现国家与企业的共赢。
然而,铝的这番“进攻”却遭到了推广铜应用组织的舆论反击,国际铜业协会便是之一。国际铜业协会中国及东南亚区总裁周胜曾明确表示,铜线缆不可替代。在他看来,铜在电缆连接上的性能是非常安全可靠的,而这一点,铝合金电缆就难与其相比。另外,从安全性的角度考虑,铜线缆也优于铝线缆。