保山市E80型桥梁伸缩缝

      桥梁伸缩缝破坏原因分析

目前 ，板式像胶伸缩装置及 bf 缝装置是使用较多、较广泛的伸缩装置 ，但损坏也比较---。损坏首先表现在过渡段的混凝土破坏 ，继而锚固系统破坏 ，后整个伸缩装置破坏无法使用。

     过渡段的混凝土破坏

过渡段混凝土的主要荷载为车辆轮压产生的动载 ，当轮压在伸缩缝上时 ，其荷载通过锚固系统传递到过渡段混凝土 ，再传递到梁板上 ，并产生一定的压缩变形。当车轮行驶过后 ，有一个应力释放的过程 ，会产生一定的拉应力。轮压越大 ，拉应力也越大。而过渡段混凝土与路面之间刚柔相接又很难铺平 ，易产生台阶 ，同时过渡段与伸缩缝之间也存在不平整的问题 ，车辆通行振动产生的冲击力使伸缩装置锚固系统和过渡段混凝土受力瞬时加大，而由此产生的振动又是高频振动 ，锚固装置在反复动载震动下产生变形 ，与混凝土剥离 ，终全部破坏。如果每延米的锚固筋与预埋筋连接得越少，或采用扳弯预埋筋就位的话 ，则传力效果越差 ，所受的应力也就越大。因此 ，如何保证锚固筋和预埋筋的连接及效果 ，提高过渡段和伸缩缝的平整度是减少伸缩缝破坏的关键

   桥梁伸缩缝设计制造技术条件

(1)、设计荷载:采用j冂-88(1995)<公路工程技术标准>规定的汽车超-20级荷载进行设计。

(2)、本结构使用的异型钢材质为:当温度在-25℃-60℃中，采用不低于q345c钢材强度;当温度在

40℃-60℃时，采用不低于q345d钢材强度。

(3)、结构中支承横梁使用q235c或q235d钢材强度。

(4)、其余配件钢材可使用不低于q235强度钢材
   GQF-E型桥梁伸缩缝产品特点：建筑高度低，国产热轧整体成型，异型钢材高度尽50mm，结构简单，安装方便，具有明显的可靠性、舒适性和耐久性。适用于桥面铺装层厚度大于或等于80mm、伸缩量小于或等于80mm的各种桥梁。既方便旧桥梁伸缩缝更换，又可供新桥梁修建选用。

    由于一些伸缩缝安装不适就会产生跳车现象，不但在国内的公路桥梁上存在，在国外也尚未解决。因此，我们为了消除台阶，防止跳车，保持良好的路况，有关部门及施工单位采用了许多行之有效的措施与办法，在很大程度上减少了桥梁伸缩缝处跳车病害。其中桥梁伸缩缝的安装施工是公路桥梁建设中一项极为重要的施工项目，安装质量的好坏直接影响到行车的平稳性和舒适性、大型桥梁的服务质量及使用年限。
GQF-E型桥梁伸缩缝中间橡胶密封条其技术要求：采用氯丁橡胶CR密封橡胶带的伸缩缝适用与温度为-25℃-+60℃地区。采用天然橡胶NR密封橡胶带的伸缩缝装置适用于温度为-40℃-+60℃地区。
   桥梁伸缩缝预埋筋有两种，一种是桥梁伸缩缝出厂预埋筋，是桥梁伸缩缝生产厂家在生产加工时就已经预埋并焊接加工好的成品预埋钢筋，该预埋筋是桥梁伸缩缝装置的重要组成部分，主要是为了能更好地与梁端预埋筋焊接在一起，以保证结构的整体性和牢固性。e40型桥梁伸缩缝这些原则就变成了行为习惯，"GQF-E80型桥梁伸缩缝按设计要求全部组装好后，由生产厂家或用户运往施工现场。如其长度超过运输允许限度或由于其他原因不能整体运输时，可以采用拆分的方法运输。桥梁伸缩缝运抵施工现场后，其存放地点应尽量接近安装位置，并放置在少高于地面30cm的支撑物上。同样优良的桥梁伸缩缝，不同的安装质量，使用效果和耐久性会有明显差别。这在我们调查研究中反映出的问题充分说明了伸缩缝装置施工安装质量是保证伸缩缝装置使用效果好坏的后一个关键环节。"桥面与路面在伸缩缝处的衔接标高问题？原则上应对特大、大、中桥的桥头及桥面内原有的毛勒式伸缩缝的标高不进行调整，这主要是考虑到桥面铺装层的加厚将直接引起桥梁恒载的增加。 伸缩装置产生破损的原因是多方面的，主要有：1、设计不周设计时梁端部未能慎重考虑，80型桥梁伸缩缝，在反复荷载作用下，湖南桥梁伸缩缝，梁端破损引起伸缩装置失灵。另外，160型桥梁伸缩缝，有时变形量计算不恰当，采用了过大的伸缩间距，导致伸缩装置破损。2、伸缩缝装置自身问题伸缩装置本身构造刚度不足锚固的构件强度不足，在营运过程中产生不同程度的破坏。对伸缩装置的后浇压填材料没有认真对待、精心选择，致使伸缩装置营运质量下降，产生不同程度的病害。