CD-60型桥梁伸缩缝图纸

 按照受力体系分类，桥梁有梁、拱、索三大基本体系，其中梁桥以受弯为主，拱桥以受压为主，悬索桥以受拉为主。

 

(1)梁式桥(beam bridge)

梁式桥是一种在竖向荷载作用下无水平反力的结构，由于外力(恒载和活载)的作用方向与承重结构的轴线接近垂直，因而与同样跨径的其他结构体系相比，梁桥内产生的弯矩大，通常需用抗弯、抗拉能力强的材料(钢、配筋混凝土、钢-混凝土组合结构等)来建造。

对于中、小跨径桥梁，目前在公路上应用广的是标准跨径的钢筋混凝土简支梁，施工方法有预制装配和现浇两种。

(2)拱式桥(arch bridge)

拱式桥的主要承重结构是拱圈或拱肋(拱圈横截面设计成分离形式时称为拱肋)。拱结构在竖向荷载作用下，桥墩和桥台将承受水平推力。同时，根据作用力和反作用力原理，墩台向拱圈(或拱肋)提供一对水平推力，这种水平反力将大大抵消在拱圈(或拱肋)内由荷载所引起的弯矩。

按照行车道处于主拱圈的不同位置，拱桥分为上承式拱、中承式拱和下承式拱三种。

(3)刚构桥(rigid frame bridge)

刚构桥的主要承重结构是梁(或板)与立柱(或竖墙)整体结合在一起的钢架结构，梁和柱的连接处具有很大的刚性，以承担负弯矩的作用。在竖向荷载作用下，柱脚处具有水平反力，梁部主要受弯，但弯矩值较同跨径的简支梁小，梁内还有轴内力，因而其受力状态介于梁桥与拱桥之间。

(4)斜拉桥(cable stayed bridge)

斜拉桥由塔柱、主梁和斜拉桥组成。它的基本受力特点是：受拉的斜索将主梁多点吊起，并将主梁的恒载和车辆等其他荷载传至塔柱，再通过塔柱基础传至地基。

塔柱基本上以受压为主。跨度较大的主梁就像一条多点弹性支承(吊起)的连续梁一样工作，从而使主梁内弯矩大大减小。由于同时受到斜拉索水平分力的作用，主梁截面的基本受力特征是偏心受压构件。

(5)悬索桥(suspension bridge)

悬索桥(也称吊桥)是用悬挂在塔架上的强大缆索作为主要承重结构。

在桥面系竖向荷载作用下，通过吊杆使缆索承受很大的拉力，缆索锚于悬索桥两端的锚碇结构中，为了承受巨大的缆索拉力，锚碇结构需做得很大(重力式锚碇)，或者依靠天然完整的岩体来承受水平拉力(隧道式锚碇)，缆索传至锚碇的拉力可分解为垂直和水平两个分力，因而悬索桥也是具有水平反力(拉力)的结构。

现代悬索桥广泛采用高强度的钢丝成股编制形成钢缆，以充分发挥其优良的抗拉性能。悬索桥的承载系统包括缆索、塔柱和锚碇三部分，因此结构自重较轻，能够跨越任何其他桥型无法达到的特大跨度。————————————————————————————
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    一、图纸设计时，对上下支承面未 进行详细合理设计，使得同一片梁板底面的支座受力不均衡，引起梁板的"跷 跷板’’现象，从而导致桥梁运营过程中 桥面铺装出现开裂，特别是出现沿绞缝 处的纵向裂缝。 另外，支座上下支承面未进行合理的纵横坡设计。在施工时, 纵横坡设置不平顺，形成台阶形，进而 使得桥面铺装厚度不均匀，受力差异大, 引起桥面开裂 。

二、施工单位对支座下支承面，即 盖梁垫石的作用认识不够或贪图施工方 便，不重视盖梁垫石标高、几何尺寸及 表面平整度的设计值和施工控制，造成盖梁垫石的施工标高不准、几何尺寸偏 离、表面平整度差等问题。 在支座及梁 板安装时，不得以采用钢板及砂浆等进行调高或者整平，使支座的密贴性及梁 板的上、下面平顺度大大降低，桥面病害随之增加。为防止出现上述问题，应采取以下措施：

1、重视支座设计，尽量避免油毛 毡等简易支座的出现。支座的几何尺寸 和有关力学技术指标要在图中注明，以 免施工时随意使用支座。   

2、完善支座上下支承面的设计。 在设计时，综合考虑支座及支座上、下 支承面的纵横坡调控因素后，再适当调 整盖梁及立柱顶面标高，使支座的上、下支承面既能达到密贴、均匀受力，又 能使桥面设计标高符合要求。

3、施工前应精确确定支座的中 心位置，测定标高误差，必要时可事 先采用水泥砂浆抹平。支座顶面除按设计要求设置调坡或滑动钢板外，一 律不得设置调高钢板。支座底面若标 高不足，可在抹平后垫一块相应厚度 的钢板来调整，但不得使用2块以上 的钢板叠加调整，严禁采用油毛毡、 橡胶板、木板、砂浆、薄混凝土等材 料垫高支座。

4、施工时应根据纵横坡情况对 支座上承面提出调整纵坡或横坡的补 充设计，以保证支座安放平整密贴。对支座下承面，应通过垫石标高及几 何尺寸的事先精确计算来指导和控制施工