日月潭电池REDSUN12-17 12V17AH 型号/规格

 日月潭电池REDSUN12-17 12V17AH 型号/规格
日月潭电池REDSUN12-17 12V17AH 型号/规格
日月潭电池REDSUN12-17 12V17AH 型号/规格

日月潭蓄电池12V系列，是以铅钙锡多元合金和专用的低电阻、高孔率和高湿弹性超细玻璃纤维隔板等材料，采用涂膏式极板、高装配压力、精密定量注酸，以及先进、环保的内化成等先进工艺生产，具有长寿命、低内阻、大电流放电性能优和深循环性能好等特点。

技术特点：

使用寿命长：日月潭蓄电池12V系列采用国际先进技术和现代化设备生产，各型电池设计均以完整的性能试验为基础。正极采用高锡合金板栅，抗腐蚀性强；浮充寿命达8~10年以上。

耐过放电能力强：采用特殊的具有高孔率、高湿弹性的超细玻璃纤维隔板结合紧装配工艺，确保电池具有较强的耐过放电性能。5次过放电短路后电池容量恢复性能达到95%以上。

循环能力优异：极板采用特殊的铅膏制造和紧装配压力，延缓正极活性物质循环使用过程中活性物质的软化，提高了电池循环耐久性能。按照国际标准IEC60896-22实验条件下的每日放电浮充循环寿命达到800次以上。

优良的大电流性能：电池极板间距小，高压紧装配工艺，提高电池大电流充放电能力。

安全性：专利技术的端子密封结构和高温固化密封胶，保证电池端子处不爬酸，确保使用安全可靠。

多种安装方式：由于特殊隔板吸附电解液，因此电池内无游离酸，保证电池可实现如立式、卧式等多种方位的安装。

应用领域：

UPS应急照明、安防系统、电力系统、轨道交通、铁路机车、太阳能系统、医疗系统、叉车

行业新闻：

我们在选择松下蓄电池的时候，总会遇到一些问题是需要我们来了解的，这与蓄电池自身的特点其实是有很大的关系的，下面小编就来为大家介绍一下蓄电池的三个为什么。我们来一起了解一下。

    松下蓄电池为什么会出现充电发热的现象？对于发热量与电解液量关系较小,如是密封松下电池电 解液量较少时内阻增大,也会引起电池升温并且充电时端电压很高。电池衰老、电解液干涸、内部有短路等同样也会造成发热。充电器不能在充电后期恒压，以至造 成电池电压逾越允许值，温度会升高，严重的会鼓胀，寿命终结。蓄电池在充电过程中，电能一局部转变为化学能，还用一局部转变为热能和其他能量。充电电池发 热属于正常现象，但是温度较高时就应及时检查充电电流是否过大或者电池内部发生短路等，使用中，尽量不横放或倒放，防止松下蓄电池内部一时大量产气不能顺利从放气阀排出，尤其充电时更是如此，否则可能引起外壳爆裂。

    松下蓄电池为什么会自行的进行放电？对于松下蓄电池自 放电通常主要在负极，因为负极活性物质为较活泼的海绵状铅电极，在电解液中其电势比氢负，可发生置换反应。若在电极中存在着析氢过电位低的金属杂质，这些 杂质和负极活性物质能给成腐蚀微电池，结果负极金属自溶解，并伴有氢气析出，从而容量减少。在电解液中杂质起着同样的有害作用。一般正极的自放电不大。正 极为强氧化剂，若在电解液中或隔膜上存在易于被氧化的杂质，也会引起正极活性物质的还原，从而减少容量。 松下电池的自放电是指电池在存储期间容量降低的现象。电池开路时由于自放电使电池容量损失。

　　松下蓄电池要注意进行定期的充放电，为什么这样做呢？电源内部的松下蓄电池长 期闲置不用或使蓄电池长期处在浮充状态而不放电，会导致电池中大量的硫酸铅吸附到电池的阴极表面，形成所谓的电池阴极板的“硫酸盐化”由于硫酸铅是一种 绝缘体，它的形成必将对电池的充放电产生极不好的影响因为在阴极板上形成的硫酸盐越多，电池的内阻越大，电池的可充放电性能越差，从而导致电池“老 化”、“活性”下降使蓄电池的使用寿命大大缩短。应该每隔34个月人为地通过中断市电或通过软件/硬件控制手段将UPS的整流器/充电器置于关闭状 态让UPS中的松下电池放电。对于这种为“激活”电池而进行的电池放电操作，它的放电时间以控制在正常放电时间的1/31/4为宜。

本周冷空气来袭，使南方再次感受到一丝凉意。比起北方需全面更换油液，认真做好防寒措施，本地的车主即使在冬天也不需要太费神。松下蓄电池，只是，近来有些车主反映，早上七八点钟用车时，发现爱车“供电”总是出现问题。如打火打不着，而且每转动一下钥匙，仪表所有的数据稍有动静就迅速归零。对此，业内一些汽车维修专家指出，冬天汽车耗电会大于其它季节，特别是对于那些用车达到两三年，但平时总养成“耗电”习惯的车主来说，此时正是爱车“亏电”危险期。

    哪种做法最容易耗电？汽车本身电路复杂，而且，很多车主热衷于加装音响、G PS、防盗系统，如果加装、使用不当，都容易导致原车“亏电”。业内维修专家介绍，有三种情况容易造成原车耗电加剧。一是行驶公里数不足。车辆往往在行驶到50—60公里以上，会对松下蓄电池放电有良性影响，但目前有些上班族行驶距离只在10—20公里左右，也会造成不必要的耗电。相比之下，反而经常跑长途的车辆不容易“亏电”。二是加装的电子设备可能会加剧电池耗电。特别是改装音响不当、使用了质量不过关的G PS，有可能大大损耗原车电量。三是车主经常要出差，车辆闲置几天，装在车上的防盗器也会加大耗电。

    松下蓄电池如何预知电瓶亏电？只要懂得基本原理，车主自己也可以通过各种迹象知道爱车即将没电，好及早做好准备。夜间检验灯光。在晚上行车时，当爱车挂入空档，或自动档车遇红灯需要停车时，若灯光明显变暗，这就表示电池的寿命不久矣。因为，空档是发动机的怠速运转，不足以提供夜间灯光的电力，这时基本上由电池供电，当电池的寿命快结束时，就难以提供充足的照明用电，所以灯光就会暗下来。窍门二：着车打火。启动汽车时，若感到明显地打火动力不足，打火时的转速不如从前，那就说明供电不足。开大灯观察发动机动静。这种方法比较直观，只要打开前大灯，如灯光白亮，表明电池正常；如果灯光红暗，则表示电力不足。接通发动机，若转速正常，灯光虽稍变暗，但仍有足够的亮度，说明电池良好，充电较足；若发动机显得无力，且灯光变得很暗，说明电池过度放电，应立即充电；如接通发动机时，灯光暗红，且发动机旋即熄火，则说明电池放电已超过极限或极板已严重硫化。如果爱车完全无电，则会出现灯光不亮和喇叭无声的情况，会连原车的收音机都开不了。当有急事确实需要用车，在短时间内如何正确“借电”，也很讲技巧。首先，应找到一辆操作正常的车辆，可将车开到需要借电的车前，车头相对。将车辆置于停车挡P，并拉起手刹。在让两车尽量靠近的同时，也必须确保两车车体不会接触。关闭两车引擎和附属电气设备，如车灯、收音机、空调等耗电设备。然后打开两车的引擎盖，找到电池和电池的正负极，并确保电极清洁。一般电池的正极标有“+”，负极标有“-”。将电池辅助电缆的正极(红夹)一端，夹到故障车子电池的正极位置，另一个端夹到操作正常车子电池的正极；然后将辅助电缆的负极(黑夹)的一端夹到操作正常车辆电池的负极,最后，将负极电缆的另一端夹在“缺电”车辆的发动机外壳上。

    在整个操作过程中要注意一些细节。如果发现故障电池外壳有裂痕，那就不要强行借电了，应向专业人员求助。采取借电方法时，应保证正极电缆和负极电缆的夹子不会接触，以防短路对电池造成损伤。负极电缆在“缺电”车辆的连接位置最好尽量远离故障电池位置，不要接在汽车外壳或任何可能旋转的部件上。接好线后，启动操作正常的车辆，并适度踩油门增加引擎转速。接着启动“缺电”车辆，一旦车辆开始启动了，可按与接两车正负极相反的顺序来断开辅助电缆，先松开夹在电池负极的电缆，然后才松开连接电池正极的电缆。驾驶电池故障的车辆，行车至少20分钟以上，才可保证电池得到足够的充电时间，建议应尽快把车开到自己熟悉的维修店检查。