一电蓄电池规格及参数
一电蓄电池规格及参数
FirstPower一电蓄电池应用
循环应用各种便携式设备 / 医疗器械 / 照相&摄影设 / 便携数码设备 / 角色电脑 / 计算机内存系统 / 电动玩具 / 照明设备备用安全警报系统 / 火灾警报系统 / 计算机备份 / 紧急照明 / 不间断电源系统 / 通讯设备 / 办公自动化 / 战地救护车 / HA设备
技术特点
防溢密闭结构吸收式玻璃板装置 （AGM结构）ABS （树脂） 箱体，阻燃材料盖(UL94, V-0 级)气体复合免维护操作低压通风装置热负载网格低自放电率，长寿命使用环境温度范围广高恢复性20℃下，使用寿命为8~10年 韩国一电汽车铅酸蓄电池
产品吸收了欧洲的矮型标准结构 流线型结构 美观大方
独特的极板伸长自吸收 技术 可延长蓄电池的使用寿命
采用独特的设计 电池再使用过程中电液量几乎不会减少 使用寿命期间完全无需加水
采用独特的耐腐蚀板栅合计 特殊的前高配方 电池具有卓越的的过放电恢复能力 俯冲使用寿命更长
放射状的板栅设计，采用紧装配技术，具有优良的高率放电性能。
深循环电池设计，采用4BS铅膏技术电池循环寿命长。
采用独特的板栅合金 特殊的铅膏配方一级独特的正负铅膏配比设计 电池具有优异深循环性能和过放电恢复能力
全部采用高纯原材料，电池自放电极小
采用气体再化和技术，电池具有极高的密封反应效率 无酸雾析出 安全环保 无污染
采用高可靠的密封技术 确保电池具有安全可靠的密封性能！
FirstPower一电蓄电池电池规格：
工作温度范围 放电：-40℃到71℃，充电：-23℃到60℃（应用温度补偿后的电压充电）
推荐的工作温度范围 23℃到27℃
浮充电压 温度平均在25℃时，13.65正负0.15 VDC/每节
推荐的zui大充电电流 C/5A(20小时率容量的1/5倍电流)
均衡和循环应用时的充电电压 温度平均在25℃时，14.4 to 14.8 VDC/每节
zui大交流纹波（充电器） 为推荐效果，推荐浮充电压波动0.5%RMS货1.5%的峰-峰值（P-P），zui大
允许交流纹波浮充电压=1.4%RMS（4%P-P），zui大允许流纹波电流=C/20A RMS
自放电 在25℃环境可以储存6个月，然后需要一次刷新充电。如果在较高温度下储存，刷新充电的间隔时间要短?/span>
附件 电池间的链接线、支架、电池柜
资料服务：
1、 随产品提供产品使用说明书及安装说明书。
2、 根据用户要求设计安装，并提供产品设计安装图纸。
3、 根据用户要求提供产品的有关性能资料及各种特性曲线。
4、 提供培训用户所需的培训教材及相关资料。
FirstPower一电蓄电池的正确使用和维护主要有以下7点:
1、检查蓄电池在支架上的固定螺栓是否拧紧,安装不牢靠会因行车震动而引起壳体损坏。另外不要将金属物放在蓄电池上以防短路。
2、时常查看极柱和接线头连接得是否可靠。为防止接线柱氧化可以涂抹凡士林等保护剂。
3、不可用直接打火(短路试验)的方法检查蓄电池的电量这样会对蓄电池造成损害。
4、普通铅酸蓄电池要注意定期添加蒸馏水。干荷蓄电池在使用之前zui好适当充电。至于可加水的免维护蓄电池并不是不能维护适当查看必要时补充蒸馏水有助于延长使用寿命。
5、蓄电池盖上的气孔应通畅。蓄电池在充电时会产生大量气泡若通气孔被堵塞使气体不能逸出当压力增大到一定的程度后就会造成蓄电池壳体炸裂。
6、在蓄电池极柱和盖的周围常会有黄白色的糊状物,这是因为硫酸腐蚀了根柱、线卡、固定架等造成的。这些物质的电阻很大，要及时清除。
7、当需要用两块蓄电池串联使用时蓄电池的容量zui好相等。否则会影响蓄电池的使用寿命。近几年，我国低速电动车发展势头迅猛，年均增长率达50%以上。有人甚至把低速电动车誉为我国的“第四代国民车”，继自行车、摩托车和电动自行车以后，低速电动车逐渐开始快速普及。知名度较高的像大阳巧客、雷丁等品牌，产销量连年剧增，但就在行业春天到来前夕，“国民车”标准制定争议重重，铅蓄电池还是锂电池，成为目前讨论的焦点。
一电蓄电池规格及参数与传统汽车和“高速电动车”相比，“低速电动车”行驶速度慢、体型较小、轻量化，具有成本低、节能、灵活等诸多优点，是短途代步的强有力交通工具。有数据表明，2016年低速电动车的市场保有量已经达到了400万辆，因此有专家担心继续采用铅蓄电池作为动力源，当大量的电池被淘汰后，回收及冶炼过程中极易造成铅污染，不仅危害人体健康，还会造成环境污染。
铅蓄电池污染是个“伪命题”
那么，问题的关键是铅蓄电池与锂电池究竟有何区别？其实铅蓄电池并不存在安全性问题，铅蓄电池已经诞生了160多年，技术十分成熟，到目前为止都没有新技术可以完全替代。锂电池在能量密度和循环寿命上确实有优势，采用锂电池可以让低速电动车更加轻量化，续航里程也能相继提高，但成本是制约市场发展的重要因素。两者各有优缺点，无疑前者符合当前市场发展需求，而后者将伴随模块化、系列化水平提高和总产能的增加，逐步降低成本替代铅蓄电池。
说到底，争议焦点是铅蓄电池的污染风险，不过有业内人士认为“问题不是污染，而是怎么监管。”如今铅蓄电池的回收再利用技术已经十分成熟，以天能集团为例，每年的处理能力已经达到30万吨每年。在国外，铅蓄电池的处理并不属于污染行业，这不是技术难题，而问题出在监管方面。甚至有业内人士追问传统汽车行业：“2016年中国传统汽车销售超过2800万辆，也就是说用了2800万支铅蓄电池。一电蓄电池规格及参数为什么没有人怀疑传统汽车行业对环境的污染问题？”