东洋蓄电池
东洋蓄电池
恒达新能源科技有限公司拥有国际环保商标“TOYO”，采用国际先进技术生产，产品包括GFM、6GFM、FM系列阀控密封式铅酸蓄电池，产品规格齐全，近百多个规格。 此外，广州市恒达电池有限公司已经成功申请第二品牌“Henda”，也将培养为中国的蓄电池及蓄电池行业国际民族品牌。
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本公司产品畅销全国，远销欧洲、美洲、澳洲、日本、韩国以及东南亚市场，为用户提供高品质的产品和优质周到的服务，永远是欣宿的经营宗旨！
一、标准：
6GFM系列阀控密封式铅酸蓄电池符合如下标准：
1、JIS C 阴极吸收式密封固定型铅酸蓄电池标准
2、JB/T 8451-96 中华人民共和国机械行业标准
3、YD/T 799-2002 中华人民共和国通信行业标准
4、DL/T 637-1997 中华人民共和国电力行业标准
主要特点；
1、 免补水、维护简单
采用特殊设计克服了电池在充电过程中电解失水的现象，电池在使用过程中电液体积和比重几乎没有变化，因此电池在使用寿命期间完全无需补水，维护简单。
2、 密封安全、安装简单
电池内没有流动的电液，电池立式、侧卧安装使用均可，无电液渗漏之患，而且在正常充电过程中电池不会产生酸雾。因此可将电池安装在办公室或配套设备房内，而无需另建专用电池房，降低工程造价。
3、 使用寿命长
采用了耐腐性良好的铅钙合金板栅，在25℃的环境温度下，正常浮充寿命可达10年以上。
4、 高功率放电性能好
采用了内阻值很小的优质极板和玻纤隔板，而且装配较紧，使得电池内阻极小。在-40℃~60℃温度范围内进行大电流放电，其输出功率比常规电池可高出15%左右。
5、 安装使用方便
电池出厂时已经完全充电，用户拿到电池后即可安装投入使用。
适用范围：
A。循环使用
●音响：耳塞机，盒式录音机，便携式CD播放机
●测量：便携式测量仪
●医疗：学呀，电动轮椅
●图像：便携式摄影机，便携式电视机，手提电脑，文字处理机
●通讯:汽车.移动系统，手提式无线电报机，手提式终端机
●动力：电动工具，玩具，便携式吸尘器，无人搬运机器人
B。浮充使用
●办公设备：通用，办公电脑，电脑终端，DOS系统设备
●通信：按键机，PHS中继站，交换机，有线电视，光纤通信设备
●保安：防盗系统，异常警报系统
●工业用：应急照明装置
东洋蓄电池特 点
（1）使用寿命长
采用高强度紧装配工艺，提高电池装配紧度，防止活性物质脱落，提高电池使用寿命。
采用底酸比重电液，提高电池充电接受能力，增强电池深放电循环能力。
采用增多酸量设计，确保电池不会因电解液枯竭缩短电池使用寿命。
因此东洋蓄电池FM系列的正常浮充设计寿命可达8年以上(25℃)
（2） 高倍率放电优良
采用高强度紧装工艺，电池内阻极少，大电流放电特性优良，比一般电池提高20%以上。
（3）自放电低
采用高纯度原料和特殊制造工艺，自放电很少，室温存储半年无需补电。
（4）维护简单
采用特殊氧气吸收循环设计，克服了电池在充电过程中电解失水的现象，在使用过程中电液水份含量几乎没有变化，因此电池在使用过程中完全无需补水，维护简单。
（5）安全性高
电池内部装有特制安全阀，能有效隔离外部火花，不会引起电池内部发生爆炸。
（6）安装简捷
电池立式·侧卧·叠层安装均可，安装时占地面小，灵活方便。
（7）洁净环保
东洋蓄电池使用时不会产生酸雾，对周围环境和配套设备无腐蚀，可直接将电池装在办公室或配套设备房内，无需作防腐处理。对大部分行业来说，国家标准的制定和出台，对于规范市场、统一管理以及不同企业间的合理竞争都是利大于弊的。然而近，一项关于低速电动车国家标准的制定，却引发了企业、学界、市场之间的一场不小的口水战。
东洋蓄电池铅蓄电池与锂电池之争
事情的起因是去年12月30日，低速电动车标准相关部门协商后，明确低速电动车搭载动力电池为锂电池，拒绝铅蓄电池作为低速电动车动力源。之后，四轮低速电动车标准起草组的组长、中国汽车工业协会常务副会长董扬在一篇文章中也指出，低速电动车标准制定将不允许使用铅蓄电池，同时要求进行正、侧面碰撞实验。
“如果新国标实施，这意味着90%的低速电动车企业都要灭掉，低速电动车产业发展的大好形势将毁灭。”山东省汽车协会常务副会长兼秘书长魏学勤在接受采访时无奈地表示。
低速电动车企业也对这一标准的出台表示了担忧。雷丁汽车总经理舒欣坦言，就山东省市场而言，低速电动车主流价位在2万~3万元，占到整个市场80%以上。如果从铅蓄电池改为锂电池的话，单车价格就要提升到4万元，但这一市场仅有5%左右。“这样小的市场，是很难运作起来的，经销商也很难养活，将来市场就会消失。”
铅蓄电池与锂电池究竟有何区别，哪一种电池更适合低速电动车呢？
安全性并不是铅蓄电池的软肋。据了解，铅蓄电池已经诞生了160多年，从诞生之日起全世界都在研发有没有新的技术能取代它，但时至，依然没有成熟的技术能够完全将其取代。
争议的焦点在于铅蓄电池的污染风险。2016年，低速电动车的市场规模已经达到了120万辆。有专家认为，继续采用铅蓄电池作为动力源，当大量的电池被淘汰后，回收及冶炼过程中极易造成铅污染，不仅危害人体健康，还会造成环境污染。
因此，在低速电动车的电池选择上，部分专家对锂电池给予了很高的期望。相比于铅蓄电池，锂电池在能量密度和循环寿命上更有优势，采用锂电池可以让低速电动车更加轻量化，续航里程也能相继提高。
对此，一位行业人士表示，“铅蓄电池回收是个伪命题”。“2016年，中国传统汽车销售超过2800万辆，也就是说用了2800万支铅蓄电池。为什么没有人来问，传统汽车的铅蓄电池回收率是怎么样的？”他反问，“基于信任，很多人相信传统汽车的电池都进行了回收，为什么到了低速电动车这里就怀疑人家不回收？”
山东汽车行业协会的标准成员、休普电机电器有限公司董事长吕宏告诉记者，如果每个城市可以设一个回收点，电动车批量采用铅蓄电池反而有利于规范。“一块电池平均可以卖200元，谁也不舍得扔。”
中国汽车流通协会副秘书长王都指出：“问题不是污染，而是怎么监管。”据了解，在潍坊，电池厂商天能和超威已经设置了十余个回收点，建立了完整的体系。天能集团董事长张天任在接受采访时表示，铅蓄电池的回收再利用技术已经十分成熟。去年年底，天能集团废铅蓄电池回收处理能力已由原来的15万吨/年升级到30万吨/年，东洋蓄电池回收处理量翻一番。