东洋蓄电池厂家授权代理商
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中外合资番禺恒达电源实业有限公司成立于1988年，占地面积80,000多平方米，坐落在广州市番禺区，总投资近2亿元人民币，年产量达60万千伏安时，公司拥有"TOYO"国际商标。产品采用国际xianjin 技术生产，包括FM系列阀控密封式铅酸蓄电池、GFM（6GFM）系列固定型阀控密封式铅酸蓄电池以及起动型（N系列、MF系列）铅酸蓄电池三大系列近两百个规格型号。产品广泛应用于通信、电力、金融系统、不间断电源供应系统（UPS）、太阳能系统、应急照明、警报系统、汽车、船舶、摩托车、电动自行车等行业。公司产品不仅在国内畅销，而且还远销日本、韩国、美国、欧洲、澳大利亚等地，在海外市场享有盛誉。
东洋（JAPATOYO）蓄电池应用范围：
⑴ 交换机 ⑼ 办公自动化系统
⑵ 电器设备、医疗设备及仪器仪表 ⑽ 无线电通讯系统
⑶ 计算机不间断电源 ⑾ 应急照明
⑷ 输变电站、开关控制和事故照明 ⑿ 便携式电器及采矿系统
⑸ 消防、安全及报警监测 ⒀ 交通及航标信号灯
⑹ 通信用备用电源 ⒁ 发电厂、水电站直流电源
⑺ 变电站开关控制 ⒂ 铁路用直流电源
⑻ 胶体、风能系统 ⒃ 移动机站
产品特点：
⑴ 寿命长
采用耐腐蚀性好的特殊铅钙合金制成的极板，可以具有较长的浮充寿命；
采用特殊胶体电液，增加电池酸量，防止电液分层，阻止极板支晶短路，确保电池使用寿命长。
胶体电池是在阀控式密封铅酸蓄电池技术的基础上实现了长寿命化。所以12V系列胶体电池设计寿命为6～8年（25℃）；2V系列胶体电池设计寿命为10～15年（25℃）。
⑵ 自放电少
使用特殊铅钙合金制成的板栅，将自放电量限制到小，可长期保存。
⑶ 维护容易
由于浮充电时，电池内部产生的氧气大部分被阴极板吸收还原成电解液，基本上没有电解液的减少，所以完全不必象一般蓄电池那样测量电解液的比重和补水。
⑷ 安装简单
电池立式、侧卧安装使用均可，无电液渗漏之患，而且在正常充电过程中电池不会产生酸雾。因此可将电池安装在办公室或配套设备房内，而无需另建专用电池房，降低工程造价。
⑸ 安全性高
为预防产生过多的气体，电池装有安全阀。另外，还装有防爆过滤器，在构造上即使有火花接近，亦能防止引火至电池内部。
⑹ 使用方便
电池出厂时已经完全充电，用户拿到电池后即可安装投入使用。
东洋蓄电池使用注意事项：
(1)非专业人士不得打开蓄电池，以免危险，如不慎电池壳破裂，接触到硫酸，请用大量清水冲洗，必要时请就医。
(2)使用多个电池时，要注意电池间的连线正确无误，注意不要短路。
(3)使用过程中应避免强烈震动或机械损伤
(4)使用上、下带有通气孔的电池容器以便散热。
(5)请不要让雨水淋到蓄电池，或者将电池浸入水中。
(6)电池的清扫请用尽量拧干的湿抹布进行，请不要使用干布或掸子等，请勿使用化学清洗剂清洗电池。
(7)请勿在同箱中混用容量不同，新旧不同，厂家不同的电池。
诚信、专业、快捷是我们的服务理念，专业的销售，服务，为您的单位，公司，家庭提供安全可靠的电源解决方案，我们只做UPS电源蓄电池，因为专业所以卓越，除了UPS电源我们一无所有，只有UPS电源方面我们无所不能...在传统汽车电动化的趋势中，也出现了一些另类，那就是“低速电动车”。
东洋蓄电池厂家授权代理商近，国家相关部门针对“低速电动车”的相关准入和管理标准将出台，还有可能在今年的两会期间进行讨论。舆论又一次将焦点聚集到这一另类上。
据了解，五年前，“低速电动车”市场悄然兴起，2016年，其总销量已逾百万，而截至去年，全国明确身份的新能源汽车数量不过50万辆。同时，也催生了上百家大大小小的生产厂商，比较知名的有知豆、雷丁、御捷以及开云等。
与传统“高速电动车”相比，“低速电动车”行驶速度慢、体型较小、轻量化，主要是在农村、乡镇地区充当代步工具，比较重要的消费市场集中在山东省，占据全国销量的60%以上。
当然，这要归功于“低速电动车”的特性。有专家表示，“‘低速电动车’优势特别明显，短途出行，不需要速度特别快，对活跃农村经济的帮助比较大。同时，农村充电很方便，家用220伏的就可以完成。”
市场还在不断扩大，但因为久疏标准和管理，这个行业也存在许多问题。2016年4月，国家标准化管理委员会针对“低速电动车”国家标准公开征求意见，同时也指出了这些问题。
·生产企业多为没有汽车生产资质的中小规模企业，缺乏汽车研发生产所必备的设施条件，大多数产品不符合国家相关标准，没有经过必要的实验验证，安全性能较差；
·驾驶人员大多未取得机动车驾驶证，安全意识差，违法行为多，驾车上路后给自身和其他车辆造成严重安全隐患；
·车辆使用的铅酸电池在回收、冶炼过程中环境污染较大，容易造成铅污染，危害人体健康；
·大部分地方对低速电动车的生产、使用缺乏管理制度和措施，有些地方已出台的使用、报废等管理办法不符合相关法律法规规定。
此外，国家有关部门还为此成立了工作组专门推进此标准的制定和出台。
这个过程中，去年12月份，公安部发文禁止山东德州进行“低速电动车”试点，“低速电动车”行业也在那个时候被推到风口浪尖。之后不久，标准工作组召开会议，明确了“低速电动车”搭载的动力电池须为锂电池，拒绝铅蓄电池作为动力源。同时，进行相关的安全碰撞试验也成为必要条件。
在我们看来，其中，引起为广泛讨论的还是“低速电动车”动力电池的类型规定。
支持者主要出于环境保护以及人体健康的考虑；反对者称因为电池类型的硬性规定，90%以上的“低速电动车”企业将被消灭，因为它们目前基本上都采用的是铅蓄电池。更有业内人士质疑，传统汽车也大量采用了铅蓄电池，为何只有“低速电动车”受到“特殊照顾”？
从市场上方面来考虑，雷丁汽车总经理舒欣在接受媒体采访时表示，就山东省市场而言，“低速电动车”主流价位在2-3万元，占到整个市场80%以上。如果从铅蓄电池改为锂电池的话，单车价格就要提升到4万元，但这一市场仅有5%左右，“这样小的市场，是很难运作起来的，经销商也很难养活，将来市场就会消失。”
诸如此类的考量还有很多，其诉求也是显而易见的，那就是希望政府方面可以放宽相关的准入条件（主要集中在电池、管理类别、碰撞测试和车身尺寸四个方面），不至于让这个市场陷于窒息。
我们发现，实际上，“低速电动车”厂商近几年也逐步进入了行业升级之中。有些通过与传统车企结成联盟，获取生产资质；东洋蓄电池厂家授权代理商有些积极引入新技术，在整车制造工艺以及安全检测方面向传统车企看齐。