山特蓄电池厂家授权代理商
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山特电池作为世界知名品牌，在国内销量更是名列，山特电池自然有一套其它品牌的技能设备，下面给咱们解说下山特电池的功能与优势：
选用独特的气体再化合技能（GAS RECOMBINATION），不用定时补液维护，削减用户运用的后顾之忧。
安全可靠性高：
·选用全自动的安全阀（VRLA），能防止气体被吸入蓄电池影响其功能，一起也可防止因充电等所发作的气体形成内压反常而损坏蓄电池。全密闭蓄电池在正常浮充下不会有电解液及酸雾排出。一起，选用自主技能的蓄电池托盘与蓄电池配套运用，确保蓄电池组运用愈加安全。
运用寿数长：
·在20℃环境下，FM系列小型密封电池浮充寿数可达3～5年，FM固定型密封电池浮充寿数可达8～10年，FML系列电池浮充寿数可达10年，FMH系列电池浮充寿数可达10年，GFM系列电池浮充寿数可达15年。
自放电率低：
·选用特种铅钙多元合金，对隔板、电解液及各出产工序的杂质进行严格控制，在20℃的环境下，KSTAR蓄蓄电池在6个月内不用弥补电能即可正常运用。
对一个品牌，一个类型的蓄电池，它的初始内阻是必定的，你能够用电池状况测验仪测出初始内阻值，然后用一个不干胶标签贴在电池上。电池状况测验仪会依据电池的运用年限、荷电状况和测验时的温度，对这个初始内阻值进行批改，然后才能够用来作比较。当内阻测验值高于初始值40%,能够判定蓄电池现已变坏或很快就要变坏。
安装山特城堡蓄电池需要注意什么？
安装位置要求
1、 山特城堡蓄电池应离开热源和易产生火花的地方，安全距离应大于0.5米。
2、 山特城堡电池应避免阳光直射，不能置于封闭容器中，不能置于有放射性、红外线辐射、紫外线辐射，有机溶剂气体和腐蚀气体的环境中。
3、 山特城堡蓄电池室应有经常照明和事故照明，其照明器具应布置在走道上方。
4、 山特城堡蓄电池室地面应有足够的承载能力，当汤浅蓄电池布置在楼板上时，应向土建设计提供荷重要求。好将蓄电池布置在单独的蓄电池室内，电池组周围应留有足够空间以便通风和维护电池。
使用注意事项
(1)确认使用条件符合厂家的规格要求。
(2)初次使用或长期放置后使用一定要充电。
(3)UPS用的电池是用于浮充使用,如果频繁使用蓄电池(类似循环使用),将严重影响汤浅蓄电池的涓流
寿命。
(4)定期进行蓄电池检查。
(5)如发现电槽变形及漏液等现象,请不要使用,应以更换。
(6)端子处如果连线不紧,有引发火灾的危险性。
(7)建议如无断电情况可3～6月做一次放电,如发现蓄电池的充电电压或放电特性等有异常时,请
更换此蓄电池。
(8)电池容量低于初期容量的50%时,应及时更换电池。
(9)电池更换时要注意电池的荷电状态与成组使用的电池荷电状态一致！
政策左右手
山特蓄电池厂家授权代理商中国国内三元电池市场占有率远低于全球水准，除了技术原因外，政策之手的扰动也是重要因素。
在新能源汽车的发展历程中，各国政府的政策鼓励起到了至关重要的作用，中国自2009年起发布《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，到2015年共发布76批，对符合标准的新能源汽车给予各种优惠政策及补贴，极大地刺激了新能源汽车的生产与销售。
中国汽车工业协会数据显示，2015年，中国新能源汽车生产34.05万辆，销售33.11万辆，同比分别增长3.3倍和3.4倍。其中，新能源客车以61%的市场份额占据着下游电动汽车市场主导需求，而新能源乘用车和新能源专用车分别占据着27%、12%的市场份额。
新能源汽车发展得如火如荼，产销数据一次次被刷新，上市公司的股价也屡创新高，给冷若冰霜的下行经济注入了新鲜血液，带来了新的亮点与朝气。同时，国内新能源汽车产业的快速发展，造就了锂电池巨大的市场需求，动力锂电池行业正在成为新的风口。
但新能源汽车产业突飞猛进的背后诸多问题值得深思，例如，在政策不完善的背景下，劣币逐良币，众多次品进入市场引发安全隐患；同时政策漏洞下的“骗补”让人瞠目结舌，如，部分骗补的车“卖出去”后便不见踪影，拿完补贴便闲置起来，甚至拆下电池重新组装后再申请新一轮补贴。
因此，清查“骗补”成为2016年新能源汽车产业政策的主旋律，而由于“骗补”事件的复杂性，在相关部门清查骗补的同时，各地原定于7月出炉的2016年新能源补贴政策纷纷延后。而根据已出台补贴政策的省市来看，虽然各地补贴政策各异，但总体方向是下调补贴比例、限制补贴额度。在对骗补重灾区的新能源客车的补贴上，尤其如此。
在此背景下，2016年1月至10月，中国新能源汽车累计销量约33.7万辆，同比增长82.2%，虽然整体销量呈同比上升趋势，但近几月的单月销量数据同比增幅持续走低，其中8-10月销量同比增幅分别为92.2%、43.8%、8.1%。
在清查“骗补”的同时，安全性也成为政策的另一个重要考量因素，而这直接对三元电池形成冲击。
截至2015年年底，随着中国新能源汽车销量突破30万辆，保有量已经达到50万辆，市场逐渐由导入期进入到成长期，进一步提升动力电池安全、稳定性成为产业共识。
一个未经官方证实，但却被广泛引用的数据称，从2011年至今，国内发生了至少22起新能源汽车火灾事故，而这其中，由于动力电池温度过高而引发起火的占比较大。因此，安全性存在争议的三元电池被推到风口浪尖。
2016年年初，有企业向工信部递交了“关于暂缓在电动商用车上使用三元材料动力锂离子电池建议的函”，认为：三元材料动力锂离子电池与磷酸铁锂动力锂离子电池相比，安全风险较大，而商用车(尤其是商用客车)乘员较多，一旦发生事故可能带来严重后果。因此，建议工信部暂缓在电动商用车上使用三元材料动力锂离子电池。
为此，工信部发布《关于对“暂缓在商用车上使用三元材料动力锂离子电池建议的函”征求企业意见的通知》，征求各方意见，引起市场普遍关注。同时，工信部领导在出席行业会议时表示：“工信部将组织开展对三元锂电池的风险评估，在评估完成之前，暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录。”
果然，在2016年1月14日工信部发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中，三元系电动商用客车从中消失。
工信部给出的解释是，三元锂电池比磷酸铁锂电池能量高，循环性能好，是未来锂电池一个重要的发展方向，但在这个领域中国起步晚，用于客车的安全性开发和验证还不够，工信部正在考虑进一步提高新能源汽车产品安全技术门槛，组织开展对三元锂电池客车等车型在现行安全标准体系下的风险评估。
由于新能源客车的动力电池用量占到所有新能源汽车61%的比重，失去了这块重要阵地，山特蓄电池厂家授权代理商对于三元电池相关产业链不啻于当头一棒，下游市场随之出现明显下滑，直接影响到三元电池企业的发展。