山特蓄电池中国区总代理
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不知您有没有遇到过，当想给自己的设备选择UPS电源的时候，本以为是件轻松而又简单的事， 可到市场上看， 名种功能的,各种工作方式的，名种交装方式不同的UPS电源是不是让您的大脑一片空白,无从选择?不用着急,山特电池小编建议您按照以下推荐的步骤来选择相信您可以选择好适合自己的UPS电源。
一、先确定功率段:简而言之，首先就是要确认我们希望UPS带载的设备的功率，然后就可以确认好UPS的功率。. -般米说，我们建议负载功率占到UPS功率的30%~80%.如果负载太大的话，如同时启动时可能会诰成UPS申源讨载，负载太小时,不但诰成7浪费，对申池的件能来说也不好。二、确认好UPS功率段后，我们就可以选择UPS的工作方式了:目前市场上多见的工作方式有后备式、在线互动式、在线双变换(线纯在线)这三和，具体如下: (1) 后备式的UPS,不带稳压，市电与电池转换时有转换时间，一般用于 个人电脑保护，或对UPS电源性能要求不高的情况下使用，此类型的UPS功率段一 般较小; (2) 在线互动式，不带稳压，市电与电池转换时有转换时间，但有调压功能，一般用于配线间或微型机房 ,保护服务器及网络设备等，此美型的UPS功率段一般在5KVA以下。 (3)在线双变换UPS,市电与电池转换时无转换时间，无切涣时问一般也是用于保护服务器或网络设备以及机房里的其他设备，山特城堡UPS此类型的功率段从小到人都有，跨度比较大1KVA~ 100KVA，目前市场上较为多见。以上几种UPS电源的性能从高到低依次为:在线双变换、在线互动式、后备式。 价格一般与性能成正比。那是不是我们一定要选择贵的UPS呢?答案是否定的。正如我们的标题，我们要选择适合自己的山特UPS电源。如果是给个人电脑用，那么您选择后备式的UPS就可以，如果是给服务器用,则应该在在线互动式与在线双变换中来选择，选择应该按以下条件来进行: 1设备要求看您的设备是否需要很高精度的供电，可查看
负载设备的铭牌上的标识或询问设备厂家。如需高精度的供电，则需要选择在线双变换的山特UPS,其次是看负载类型,有的负载是不允许供电有闪断，如:继电器类的设备或丌关信弓的设备，若您为这种类型的设备配备在线互动式的UPS,那么就有可能在UPS市电与电池切换时，负载有断电或误动作，因此对J这类的设备应该选择在线双变换UPS。如果您的设
、新购回来的山特蓄电池应先充足电再使用。因为许多蓄电池成品在仓库中已搁置了几个月，甚至半年以上，所以必须先充足电后再使用，充足电后好不要立即使用，需静置十分钟左右。2、 安装的时候，电池端子连接线要安装要牢固，以防骑行时电瓶受振动损害。电池在搬运中， 禁止摔掷、滚翻、重压。3、经常清除电池盖上的灰尘、污物，注意保持电池干燥、清洁，以防电瓶自行放电。4、 不能让电池长期处于电量不足的状态，并且要养成每天晚上为电瓶充电的良好习惯。长期不用，应该充满电，放置阴凉干燥处，并定期充电(- 般3个月) 。5、 尽量避免蓄电池放电电流过大而损坏电池极板。6、蓄电池放电到终止电压后，继续放电称为过放电。过放电容易引起电瓶严重亏电，从而大大地缩短其使用寿命。所以蓄电池使用时应尽量避免深度放电，做到浅放勤充，一般情况应做到: 蓄电池以放电深度为70%时充一-次电。 数据显示，2016年上半年，三元电池出货量占比较2015年进一步下降。上半年，磷酸铁锂电池出货量达4.9GWh，占比74%；三元电池出货量1.53GWh，占比23%。
山特蓄电池中国区总代理但政策对于三元电池“暂停补贴”的意图并非一棒子打死，主要还在于约束规范行业和市场，毕竟在能量密度、低温特性、功率特性以及高温储存性等方面都全面优于其他材料的三元材料，是锂电池正极材料一股不可忽视的力量。
很快，三元电池就迎来了政策的春天。6月20日，工信部公示《汽车动力蓄电池行业规范条件》目录（第四批），共32家企业入选，其中主营业务为三元电池的企业达21家，占比高达68%。
《汽车动力蓄电池行业规范条件》是工信部发布的，旨在引导规范汽车动力蓄电池行业健康发展，建立产品生产规范和质量保障体系的电池行业准入规范，此前已经公布了三批目录，共计25家电池单体企业入选。第四批电池目录公布，单体企业覆盖范围已基本覆盖国内动力电池行业主要厂商，电池业务不确定性消除。另外，与前三批目录名单所不同的是，第四批目录中涉及三元电池的企业占比明显增多。
同时，三元电池也在后来者居上的新能源乘用车开辟了新的阵地。
据中国电池网统计，受新能源汽车销量高增长拉动，国内动力电池出货量持续提升，2015年出货量15.7GWh，同比增长3.2倍，2016年上半年出货量6.67GWh，同比增长1.5倍。
从下游需求来看，新能源乘用车领域增速较快，2015年占总出货量比例不足30%，2016年上半年出货3.16GWh，占比提升到了47%；新能源客车占比有所下滑，2015年占比超过60%，2016年上半年出货量3.22GWh，占比48%；纯电动专用车受新能源汽车推荐目录进度影响，2016年上半年出货量0.29GWh，占比仅5%。
受此影响，三元电池在不同领域的搭载量较之2015年全年数据也呈现较大变化。2016年上半年，三元电池的产出基本完全覆盖于新能源乘用车车型上，达1.15GWh，在新能源客车和专用车领域只有少量搭载，分别为38.55MWh和74.12MWh。而三元电池在2015年客车领域搭载量达1.19GWh，与专用车、乘用车动力电池搭载量保持小幅差距。
根据业内人士透露，即将公布的修订后的新能源补贴政策很可能不再把三元电池排除在外，而且其补贴标准十分有利于三元电池产业链。
首先，在后续补贴政策内引入“电池系统质量占比”、“Ekg”和“吨百公里能耗”等指标，客观上在引导行业使用高能量密度的电池体系。
此前公布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》要求，能量型电池的能量密度与系统成本要求分别从300Wh/kg和1.5元/Wh更新至350Wh/kg和1.0元/Wh。而磷酸铁锂体系的理论能量密度仅为200Wh/kg，完全不可能实现此目标，要实现上述目标只有依靠三元电池。
据悉，按照新的补贴标准，新能源客车补贴标准将发生重大变化，纯电动客车将按能量密度补贴，注重电池高质量。
按照流传出的版本，此次补贴标准按照能量密度进行划分，高于120Wh/kg的给予1.2倍补贴系数，低于110Wh/kg给予0.8倍补贴系数，110-120Wh/kg则是标准补贴系数，对应的为1800元/kWh。
按照国泰君安的测算，新版补贴按照能量密度和度电进行，能量密度高，降幅较小，而能量密度低则降幅较大。山特蓄电池中国区总代理综合多家车企的数据，补贴普遍降幅在30%-50%之间，比4月份传言的补贴标准降幅更大。