GNB蓄电池S12V55 12V系列产品简介
GNB蓄电池S12V55 12V系列产品简介
GNB MARATHON /SPRINTER 系列阀控式蓄电池主要技术参数
1. 蓄电池额定容量：MARATHON为安时（Ah）。SPRINTTER为瓦特（W）
2. 浮充电压：2.25V-2.30V/只（25℃）
3. 均充电压：2.35V/只24小时（25℃）
4. 放电终止电压：MARATHON为1.80V（10小时率放电），SPRINTTER为1.67V（15分钟）
5. 电池的寿命 Marathon 系列= Eurobat 标准10年以上完整（25℃）
80%放电深度循环寿命大过或等于600次
Sprinter 系列= Eurobat标准10年（25℃）
80%放电深度循环寿命大过或等于600次
6. 安全阀开阀压力：10-28Kpa，闭阀压力：1-15Kpa
7. 正极板材料： MARATHON为为铅-锡合金 SPRINTTER为铅-锡-银合金
8. 壳和盖材料：优质强化聚丙烯塑料
9. 电解液： 稀硫酸密度1.300 g/cm3（25℃）
10. 内阻小： 0.003-0.010W （25℃）
11. 自放电率：0.5% - 1.0% /星期（25℃）
12. 气体复合率：99%以上
13. 环境温度：-40℃ - +55℃，
14. 无渗漏，外观无裂纹，污迹，腐蚀及螺母松动等
15. 蓄电池端电压均匀性：
GNB Absolyte系列阀控式蓄电池主要技术参数
电池特点及性能指示
电池技术: 吸液式AGM技术(采用高密度玻璃绵)
容量 : 从100安时至 4950安时
浮充电压: 在25℃时,2.23-2.27伏
均充电压: 在25℃时,2.30V充24小时,2.35V充12小时
使用寿命: 浮充状态下设计寿命达20年（在25℃时）
l 多项保证电池寿命和可靠性（美国号：4,401,730）
l 正极板采用抗腐蚀力强的MFX合金使极板寿命长达30年及防止极板膨胀
l 安全阀（开阀压可达：42Kpa），提高气体复合率（>99%）及减少水份流失
l 高密度耐用的玻璃绵，防止电池在使用一段时间后容量急降
l 聚丙烯材料的外壳及双重热溶封壳和盖，更有效地保存水份超过20年
l 四价盐基、氩弧焊接极柱和氦气测漏等自动化生产工艺加长电池寿命和加强防止电解液渗漏能力
电池循环充放电次数（寿命）
DOD（放电深度） 830次 80% DOD（放电深度） 1200次
50% DOD （放电深度） 2500次 20% DOD（放电深度） 5000次
防酸雾性能： ABSOLYTE IIP电池不会产生酸雾
1. GNB电池的MFX合金的气体产生量极少
2. 安全阀的开阀压力高，不会经常开启
保存水份技术： 采用电脑控制的氩弧焊接极柱防止极柱氧化而渗漏，聚丙烯材料的外壳及双重热熔封壳和盖防止液体由夹缝边渗漏，出厂前每个电池进行氦气测漏，确保电池出厂时没有漏液。
散热力强： 电池单体套入模块化钢框，钢铁散热能力比塑料高16倍，在停电没有空调时也能更有效地散热，加上MFX合金本身产生热量极小并能防止热量失控的情况。
电池电压的均衡性： 48伏系统电池将由24个单体串联组成，由于电池内阻稳定。
GNB蓄电池S12V55 12V系列产品简介就企业标准化之路而言，虽然有序行进着，但是也难免磕磕绊绊。原本被业界公认在9月份会对外公布的《汽车动力蓄电池行业规范条件》第五批企业目录，至今却迟迟未能出台。尽管已有多家动力电池企业自发申报了第五批目录，但工信部等主管部门对目录的申报审查工作却还未正式开始。目前业内对第五批目录具体的申报截止时间、材料审查等进展几乎一无所知。
进入规范目录对电池企业以及整个锂电行业的影响是显而易见的。但从目前的情况来看，第五批目录何时公布、有哪些企业入围、后续会有哪些变化等都存在诸多不确定性因素，再结合骗补余波未平、补贴政策迟迟未落实等影响，行业发展再显“降温”之势。
“我们已经转向国轩（国轩高科）电池了。”马原对记者透露，除了业界流传的一年过渡期，在产车型所用电池未上目录的车企每月获拨了一定的该车型销售指标，不过这一说法目前并未得到确认。
公开资料显示，江淮iev6用的是三星18650锂电池，电芯来自三星，电池系统来自华霆（合肥）动力。在即将上市的几款产品中，华霆同样是其电池系统供应商，而除了三星，天津力神也是华霆合作电池企业。
对于江淮iEV6S是否已经决定放弃三星，选择与本地电池企业国轩高科合作，国轩高科相关负责人对此不置可否，但强调同属徽系汽车产业，江淮一直是国轩的大客户，双方合作良好。“国轩高科的三元锂电池目前还在开发过程中，将在今年9月正式投产。”上述国轩高科负责人表示。但贾振言提醒，“所谓上车只是开发流程的开始，验证、量产要一年以上时间。”
记者获悉，使用了LG电池的长城汽车也已经将供应商换成了国内动力电池四强之一的宁德时代（CATL），即将上市的C30EV已经确定将匹配CATL的电池。
与江淮和长城不同，北汽新能源的反应颇为平静。在其产品系列中，EV200、刚上市的电动SUV EX200，以及新亮相的EX300的电池都由BESK（北京爱思开科技有限公司）提供。BESK是2013年7月由北京电控、韩国SK集团和北汽集团共同成立的合资公司，共享韩国SK的电池技术，该电池同样没有进入目录。
在工信部6月份新能源新车目录上，EX200和EX300的电池信息变为“孚能科技（赣州）有限公司”，这家公司刚登上第四批电池目录。北京新能源汽车股份有限公司副总经理兼营销公司总经理张勇表示，SK电池并没有被替换，新出现的电池供应商是用在拓展的新产品上的。
对于SK电池至今没有进入目录，张勇表示，对企业的影响并不大。“在产品研发之初，电池第二供应商和第三供应商的同步开发就已经开始推进。当时是考虑到单一电池企业的产能供应可能满足不了需求。”
数据显示，目前已公布了的四批目录共有57家电池企业成功入围，但中国动力电池企业在150家左右，绝大部分动力电池企业仍在焦急地等待之中，所以第五批目录何时出台格外引人注目。
其实按照此前两个月左右的周期，第五批目录预计会在9月初对外发布。很多电池企业早已按照要求在线上线下同步进行申报工作，但都不知道目录申报进展的详细情况。与电池企业积极申报第五批目录相比，工信部的动作明显比较缓慢，这给仍未进入目录的电池企业带来了极大的压力，不少申请了第五批目录的电池企业也感到惴惴不安。业内人士指出，即使工信部在10月份正式开始第五批目录的材料申报审查工作，目录快也要到11月底才能公布。GNB蓄电池S12V55 12V系列产品简介大批企业的动力电池业务在2016年依然难以取得较大进展。