KE蓄电池SS12-150 SS系列产品简介
KE蓄电池SS12-150 SS系列产品简介
KE蓄电池产品特性
◆ 少维护
采用优质的 AGM 隔板和高灵敏度的安全阀，铅钙锡多元特种合金铸造板栅，
贫液式设计，阴极吸收式原理，有效地抑制氢气的析出，减少使用过程中电
解液的损耗，电池寿命期间无需补加电解液维护。
◆ 密封设计
多层极柱密封结构，确保电池寿命期间极柱密封的可靠性，电池除倒立
位置外可任意方向放置使用。
◆ 使用寿命
板栅结构设计减少了使用过程中的板栅伸长；独特的 4BS 铅膏配方，
专用紧装配焊接设备，电池内化成技术、大大延长了电池的使用寿命。
◆ 自放电
高纯原辅材料，清洁的工艺生产环境，“6S”过程质量控制，保证电池具有较
低的自放电率。
◆ 均匀性能好
完善的质量保证体系，先进的设备保障能力，以及在极板生产、单体装配和
成品检测中所增加的均匀化工序，充分保证出厂电池质量均匀一致。
主要应用领域
◆ 浮充使用
通信及电力设备 紧急照明器材 警示系统 各种测距仪器 办公室电脑、微电脑处理机及 OA 设备 UPS/EPS 电源
变、发电站紧急电源系统 医疗器械
◆ 循环使用
便携式电源、录放机、收音机等 电动玩具、割草机、吸尘器等各种电动工具 摄像机 手提式测量器 照明器材
各类信号新系统 太阳能、风能储能系统
◆ 发电厂直流电源；
◆ 变电站（所）直流电源。
使用和维护
◆ 使用参数
使用温度
SS12 系列电池在-15℃～45℃环境中工作, 推荐使用温度为 25±5℃的环境。在过高或过低温度环境中使用，将会减少使用寿命。
使用环境湿度
使用环境相对湿度应该低于 RH92%
海拔高度
产品正常使用地点的海拔高度，应该低于海拔 3000 米；当在超过海拔 3000 米的地点使用本公司产品时，要特别说明，以便我们采取
相应的技术措施。
◆ 容量和影响因素
电池在一定放电条件下所能给出的电量称为电池的容量，以符号 C 表示。常见单位为安培小时，简称安时（Ah）。
容量可以用额定容量或者实际容量来表示。电池的额定容量见规格型号表。实际容量是指电池在一定放电条件下输出的实际电量，它等
于放电电流与放电时间的乘积，单位为 Ah。
环境温度对电池的影响
VRLA 电池热量散失性能较差，当热量累积时可能引起热失控。使用时，当电池温度超过 25℃时，温度每升高 10℃，电池的寿命将降低
一半。电池使用温度升高也将加速电池板栅的腐蚀和电池水分的损失，从而极大的降低电池的寿命。
电池的良好运行温度为 25±5℃。如果电池的工作环境温度达不到上述良好要求，可按本手册采用温度校正法对充电电压加以校正。
KE蓄电池SS12-150 SS系列产品简介新年伊始，雾霾盘桓在整个华北大地的上空，像一个难缠的幽灵，久久不肯散去。记者坐在南下的高铁列车上，1000余公里的路程中没能见到一分钟蓝天。
不过，好在记者是奔着希望而去的，坐标长沙，目的地是位于当地的湖南邦普报废汽车循环有限公司（后简称“邦普”）。
1月初，国务院办公厅印发《生产者责任延伸制度推行方案》，在新能源汽车领域提出建立电动汽车动力电池回收利用体系的要求，确保废旧电池规范回收利用和安全处置。
这是包括邦普在内的动力电池回收再利用相关企业的曙光。作为国内较大的废旧锂电池资源化回收处理和高端电池材料生产的高新技术企业，该公司动力电池回收目前设计处理规模为3万吨/年。不过，即便是这个行业的领军者，邦普在电动汽车动力电池回收再利用领域，依旧难逃连年亏损的窘境。
汽车动力电池是电动汽车为核心的部件，电池的性能、质量关系着电动汽车产业发展的前景。据工信部有关人士透露，审核企业的专家评审团成员大多来自动力电池、新能源整车领域，电池单体企业审核非常严格。
“无论《规范条件》未来是否会上升为强制性标准，原有企业及新进入企业都会将其作为对标对象。”中研普华新能源车行业研究员周斌鸿的感受是，此举会对提高汽车动力蓄电池产业整体水平起到一定作用。
汽车产业分析师简良指出，《规范条件》对已经进入目录的企业来说，意味着其技术上已经取得了通行证，这一标准也是车企选择供应商的重要参考依据。它可以降低电池企业的推广成本，同时企业也会为了满足规范条件不断改进自身技术水平。“动力电池作为新能源汽车核心零部件，在产业发展初期需要一些标准和规范去引导行业发展，行业规范的出台有利于避免恶性竞争，促使行业良性发展。”
《规范条件》要求，企业建立产品设计研发机构，并配备相应的研发设备，包括开发工具、软件、研发及测试设备、试制设备等。企业应配备相应的研究开发人员，其占企业员工总数比例不得少于10%或总数不得少于100人。“通过这样的规范，许多规模较小、没有建立完善的安全质量体系的企业将被淘汰出市场；没有足够的研发力量，没有坚持自主研发的企业，将被淘汰出市场。”简良分析，这对新能源车行业是非常积极的政策。
国外电池企业暂无缘目录
4批目录基本囊括国内动力电池行业主要厂商。与之形成鲜明对应的是，海外则无一入选。三星市场部门近日向媒体表示，三星正准备《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录（第五批）的申报工作。
2015年，国内锂电池制造行业实现收入2030亿元，同比增长20%；利润约为130亿元，同比增长60%。而以LG、三星为首的具有技术优势的外资品牌成为较大受益者。对此，周斌鸿表示更关心国内电池厂家的竞争力。“国家对新能源汽车行业及配套动力电池行业的门槛将趋严。”
业内人士指出，《规范条件》目录的推进主要是为了规范市场行为，鼓励企业致力于技术突破和创新，提高国产动力电池质量和技术，淘汰落后企业和产能，对促进我国动力电池行业健康发展具有积极作用。
资料显示，2015年国内锂电池生产量达到47.13GWh，同比增长54.78%，其中动力电池占比快速提升，产量从2014年的19%提升至2015年的36%，汽车用动力锂电池的产量在15GWh左右，占整体锂电池的产量为32%。2016年度中国电动汽车的锂电池产量为7.5GWh，同比增长454%。在锂电池方面，中日韩呈三足鼎立格局。在技术层面，经过几年的发展中国动力电池在四大关键材料领域，已经实现了的国产化并可批量化供应国外新能源车巨头。
根据记者的调查了解，邦普的案例其实是动力电池回收再利用产业发展的一个缩影。虽然它充满希望，但还很孱弱，就像一颗刚要破土而出的嫩芽，离不开悉心的呵护和培育。甚至有行业人士直言，现阶段，动力电池回收再利用恐怕是个“伪命题”KE蓄电池SS12-150 SS系列产品简介。到底这是怎么一回事？且听记者慢慢道来。