KE蓄电池SS12-55 SS系列产品简介
KE蓄电池SS12-55 SS系列产品简介
KE蓄电池储存
1．贮存环境温度注意不要超过-15℃~45℃范围。
2．电池贮存前应处于完全充电状态，贮存地点应清洁、通风、干燥、无腐蚀性和爆炸性气体，电池要远离热源 0.5 米以上存放，并对电
池有防尘、防潮、防碰撞等防护措施，严禁将电池置于封闭容器中。
3．由于电池在贮存过程中会发生性能劣化，请尽可能缩短电池的贮存期限，电池长贮存时间不超过 12 个月。
4．电池的摞放层数不超过包装箱上标示的摞放层数。
5、蓄电池储存室内，不得进行明火作业。
6、长期贮存时，为弥补电池自放电，请进行补充充电，补充电的方法如下表：
贮存温度 补充电的间隔 补充电方法（任选一种）
25℃以下 6 个月一次
25～30℃ 4 个月一次
30～35℃ 3 个月一次
35～40℃ 2 个月一次
1.以 0.25C20A 限流、2.275V/单格
的恒压充电 2~3 天。
2.以 0.25C20A 限流、2.40V/单格
的恒压充电 10~16 小时。
◆ 维护
为了保证电池的工作寿命， 电池应该被正确的检查和维护。推荐维护方法如下：
● 月度维护
每月执行下述的检查：
保持电池室干净。
测量和记录电池室周围环境的温度。
检查每只电池的清洁;检查端子、电池槽和盖片的损害和过热痕迹。
测量和记录电池系统的总电压和浮充电流。7
● 季度维护
重复每月一次检查。
测量和记录每只在线电池的浮充电压。如果温度校正后，两个单体以上的电压低于 2.17V，电池需要被均等充电。如果采取以上措
施之后问题仍然存在，电池需要年度维护甚至三年维护。如果所有方法都是无效的，请联系我们。
● 年度维护
每月执行下述的检查：
保持电池室干净。
测量和记录电池室周围环境的温度。
检查每只电池的清洁;检查端子、电池槽和盖片的损害和过热痕迹。
测量和记录电池系统的总电压和浮充电流。
● 使用和维护注意事项
欠充电
如果浮充电压设置不正确（太低或者没有根据温度修正），电池系统将处于长时期充电不足状态。当放电时，因为酸干涸和容量减
少导致电池不能正常工作。
过充电
均衡充电或再充电时应能正常地转至浮充状态。否则，电池系统将会总是处于过充状态，从而将对电池引起严重损害，例如水损失，
寿命减少，热失控，变形等。
温度过高或过低
KE蓄电池SS12-55 SS系列产品简介 “车企能否通过其售后渠道把电池收回来，是行业面临的一个主要问题，因为电池卖出后产权属于用户。从某种意义上说，把其从用户手中收回来，比后续处理还要难。如果电池的流向是非正规处理企业，或被不恰当地处理，风险不可控，因此回收环节应在体系建设管理中放在位。”
如果我们把上述违规行为归为“坏生意”，动力电池回收再利用领域的“好生意”又发展得怎么样？
资料显示，2015年国内报废动力电池累计为2万~4万吨，对应的电池回收率仅2%。根据中国汽车技术研究中心的预测，到2020年，我国累计报废动力电池将达12万~17万吨。其回收再利用显然将是一块诱人的“蛋糕”。
对于那些已有稳定大客户资源的电池厂家来说，产能不足是个不争的事实，如比亚迪公司曾公开表示，电池产能不足一直制约着比亚迪业务的拓展。动力电池行业的真相是产能不足和产能过剩并存，并且是优质产能相对不足，低端产能严重过剩。
强者恒强，弱者恒弱，马太效应在本次目录申请尤为明显。根据《汽车动力蓄电池行业规范条件》要求，企业需要在汽车动力蓄电池的产能、生产规范化、产线自动化、产品研发能力等方面达到相当的程度，以确保其优良性能。申报应按《规范条件》标准要求对典型产品进行检测，并提供具有动力蓄电池检测资质机构出具的检测报告。所谓典型产品就是遵照标准制造，具备强检报告且在市场主流推广的企业电池单体/系统。动力蓄电池则是指在汽车上配置使用的、能够储存电能并可再充电、为驱动汽车行驶提供能量的装置，包括锂离子动力蓄电池、金属氢化物镍动力蓄电池和超级电容器等，不包括铅酸类蓄电池。
细观不难发现此举带有强烈的供给侧改革意味，即用改革的办法推进结构调整，减少无效和低端供给，扩大有效和中高端供给，增强供给结构对需求变化的适应性和灵活性。一言以蔽之：监管优质产能，淘汰低端产能。从结果导向来看，第四批公示目录是供给侧改革与需求侧管理在新能源汽车行业协同发力的结果。只是落地太过硬猛，导致产业链企业有点吃不消。
外资电池：妥协是一种无奈
关于产能和产品特性，以三星和LG为代表的外企蓄电池厂商在集成能力、生产一致性和安全性等方面占据技术优势。只是他们的在华拓展之路遭遇了前所未见的政策风险。如坊间传言，落选第四批目录是因为外企不符合准入目录条件，主要是未满足本地建厂以及配备研发人员等要求。
面对中国政府火热的补贴和销售市场，他们的战略行动略有调整，所采取的行动更像是一种无奈的妥协。如第四批目录榜上有名的微宏电力，由外商独资变成中外合资；上海捷新动力电池系统有限公司通过股权调整进入名录；首批通过目录的宁德时代新能源科技有限公司更名为宁德时代新能源科技股份有限公司。规模化企业的步伐更有节奏些。韩国三星、LG，以及日本松下在华建设的动力电池基地和工厂均在赶工建设中。本月22日，电动车媒体EV世纪已发布署名为《政府抛出橄榄枝日韩电池电池冲击第五批目录》的文章。文中提及第五批目录预计在本年第三季度公布。这又是一场遥远的等待，充满了诸多未知。
“ 有远见的企业一定会关注这个领域， 未来市场将非常大。”海博思创科技有限公司董事长兼总经理张剑辉在接受记者采访时称。该公司聚焦于电动汽车电池管理（BMS）和智能电网储能系统研发、工程设计和系统集成，2011~2012年曾参与北京奥运会服务车辆退役动力电池梯次利用示范项目，目前也在为未来启动动力电池回收再利用做基础性工作。
前景虽好，但现实令人尴尬。黎宇科告诉记者：“据初步估计，按照已上牌的新能源汽车测算，我国现有退役动力电池保有量应该在万吨级别，KE蓄电池SS12-55 SS系列产品简介如果加上没有上牌车辆及用于实验检测车辆的电池，全部加起来大约也只有几万吨。