宝迪蓄电池6-GFM-150 6-GFM系列产品简介
宝迪蓄电池6-GFM-150 6-GFM系列产品简介
宝迪蓄电池主要技术工艺特点
AGM胶体铅酸蓄电池属于密封铅酸蓄电池，它是将一般吸附式密封蓄电池内部电解质固化，使其性能较普通铅酸蓄电池有大幅提高。AGM+胶体铅酸蓄电池除具有一般吸附式密封铅电池的特点外，还具有以下优点：
革命性的设计
※ 蓄电池的浮充寿命可达8年以上。
※ 独有急剧放电保护。
※ 胶体式电解液可确保电池均恒的放电性能。
先进的生产技术与工艺
※ 电解液混合于硅胶体中，使电池放电性能更加稳定，亦令其对环境温度变化的宽度大提高，以及拥有极低的自放电率。
※ 铅－钙－锡+稀土合金确保极板的稳定性，以及大程度抑制气体的产生。
※ 安全阀具有独特的设计安全性，能获得高程度品质控制及保证。
高可靠性的保障
※ 密封式设计能确保电池的气体产生率减至低。
※ 选择了阻燃型的设计。
※ 依据IATA条款:对航空、铁路和公路运输方式无须作出限制。
比吸附式密封蓄电池的电解液多10－20％，其容量优越于吸附式密封蓄电池；
胶体电解质热容量大，热消散能力强，可避免“热失控”现象。并具有良好的低温充放电性能，比吸附式密封蓄电池的使用范围广，可在－40～60℃环境使用；
胶体电解质稳定，无水化现象，分布均匀，不存在电解液分层，可以有效减缓正板栅的腐蚀，正极活性物质的软化和负极活性物质的硫酸盐化；
胶体式电解液可确保电池具有良好的充放电效率和深放电性能，无早期容量衰减现象，比一般吸附式密封蓄电池寿命长；
胶体电解质属胶状三维网状结构，密封性能好，不渗液，不漏酸，是理想的环保产品；
电解液混合于硅胶体中，使电池放电性能更加稳定，亦令其对环境温度变化的宽度大提高,以及拥有自放电率比一般吸附式密封铅酸蓄电池低，保存期长。
AGM胶体型铅酸蓄电池使用特点
不需维护，电池在整个使用寿命期间无需加水补液。
可靠性高，使用寿命长，特殊的密封结构和阻燃外壳，在使用过程中不会产生泄漏电解液的缺陷，更不会发生火灾。
自放电小，20℃下每月的自放电率不大于2％。
满荷电出厂，无流动的电解液，运输安全。
可以任意方向使用。
使用温度范围广，胶体系列电池（－40℃～60℃）。
无需均衡充电，由于单体电池的内阻、容量，浮充电压一致性优良，确保了电池在使用期间，无需均衡充电。
同比铅酸蓄电池具有更理想的使用寿命。
产品技术特性
产品执行标准
IEC 《固定型铅酸蓄电池 阀控式试验方法》
IEC 《固定型铅酸蓄电池 阀控式要求》
GB/T 《固定型阀控式铅酸蓄电池 技术条件》
YD/T 《通信用阀控式密封铅酸蓄电池》
运行控制技术参数（单体电池）
大充电电流：0.25C10
放电终止电压：10.80V
浮充充电电压：13.35V～13.65V（充电温度补偿系数：±0.18mV/℃）
均恒充电电压：13.80V～14.40V（充电温度补偿系数：±0.24mV/℃）。
性能技术指标
蓄电池可在-40℃～60℃、湿度小于95%、海拔高度小于3000米的环境中使用,25℃环境中浮充寿命大于8年。
蓄电池按标准进行测试，80%的放电深度≥600次。
蓄电池按标准进行测试，密封反应效率≥96%。
蓄电池按标准进行测试，每月自放电率≤3%。
蓄电池的开阀压力为10～35Kpa,闭阀压力为5～30Kpa。
蓄电池的实际内阻值与蓄电池标准内阻值偏差范围位于-10%～+10%之间。
完全充电的蓄电池静置24小时后，蓄电池的开路电压差≤100mv。
蓄电池在3I10A电流标准下进行测试，蓄电池之间的连接条压降≤8mv.
蓄电池充足电静置90天后，其荷电保持能力≥90%。
蓄电池适用范围及环境条件
适合电信、电力和UPS以及储能系统的使用。
温度：-40～+60℃条件下可正常使用。
湿度：≤95%。
耐受地震能力：水平加速度≥0.3,垂直加速度≥0.15。
海拔高度：≤3000m
宝迪蓄电池6-GFM-150 6-GFM系列产品简介动力电池相关政策的不确定性对企业的影响可以从三星SDI新的一个合资项目发现一些端倪。
继三星电子入股比亚迪之后，三星SDI将与曙光股份、东软睿驰汽车技术(上海)有限公司在大连合资成立“睿驰新能源动力系统(大连)有限公司”，生产销售新能源汽车动力电池包与充电机。三星SDI出资1500万元，持有合资公司15%的股份，曙光股份出资3500万元，持股35%；其余50%股份由东软睿驰持有，对应出资为5000万元。
和三星电子入股比亚迪一样，三星希望通过与中国公司合资来分享中国新能源汽车发展的红利，但这两笔投资的方式和时机值得琢磨。
近年来，新能源汽车逐渐受到了关注。在我国，陆续出台了新能源汽车的相关政策。在政策的推动之下，我国的新能源汽车产量和销量逐年增长。据工信部发布的数据显示，2015年，我国累积生产新能源汽车37.9万量，同比增长4倍。
对于2016年的产销规模情况，工信部部长苗圩在今年两会上透露，预计2016年的产销规模将会在去年的基础上增加1倍多。
随着电动车产销量的节节攀升，动力电池行业也被带动起来，并且会在2020年出现一个报废小高峰。这个日期越来越近，动力电池报废后的去向和处置方法也被提上了日程。
动力电池可回收，但梯次利用不尽如人意
动力电池，即为工具提供动力来源的电源。多指为电动汽车、电动列车、电动自行车、高尔夫球车提供动力的蓄电池。动力电池的原材料多为采用阀口密封式的铅酸蓄电池、敞口式管式的铅酸蓄电池以及磷酸铁锂蓄电池。
近年来，新能源汽车的爆发式增长，推动了动力电池的销量。但是，这也意味着动力电池的报废高峰即将到来。据中国汽车技术研究中心预测，我国动力电池的报废量到2020年将累计达到12万吨至17万吨左右。
这么多报废电池在一起的场面，想想就很“壮观”，由这些报废电池产生的污染和辐射会相当严重。因此，如何处置这些报废的动力电池，成为了需要提上日程的议题。
目前，对于报废动力电池的处置通常有三种方法。
一 重新制造。即替换电池上的损坏零件，重新装配给电动汽车；
第二，电池转型。即改变电池的调校（控制发动机的数据），并将其装配给其他静态储能装置；
第三，循环利用。即分解提取电池中的贵重金属、化学材料及副产品，在原材料市场中出售或重新投入车用电池的生产。
不过，现在对动力电池为普遍的处置方法还是梯次利用。
通常情况下，动力电池无法被汽车继续使用时，被看作是报废。但是，这并不说明它完全没用了。例如锂电池能够使用20年左右。但被用于汽车上的时候，3至5年后电池容量就会低于初始容量的80%，续航减弱，就需要更换。
首先，入股比亚迪是通过三星电子完成，并非SDI，而且持股只有2%。三星电子并没有动力电池业务，而且，双方一再强调合资主要领域并不在电池领域。这笔交易宣布时，正值三星SDI落选第四批目录一个月后。
其次，与曙光股份和东软睿驰的合资虽然是由三星SDI完成，但股份只有15%，是合资公司中小的股东。
在大连成立新的电池合资公司之前，宝迪蓄电池6-GFM-150 6-GFM系列产品简介三星SDI已经在西安合资成立三星环新(西安)动力电池有限公司，持股50%。并且，三星在天津也建有动力电池生产线。