HE蓄电池HB12100 HB系列产品简介
HE蓄电池HB12100 HB系列产品简介
HE蓄电池性能：
放电：
■放电终止电压：为了保证电池的安全和大的使用寿命，电池放电时要设定适当的终止电压。电池的放电终止电压与电池的放电电流大小有关，放电电流大，电池终止电压可以低一些，反之放电电流小，电池终止电压要高一些。（表1）为在不同的电率下推荐放电终止电压。1.专设客户服务中心，由专业技术人员负责产品售后服务工作。
■放电容量：电池的放电容量主要与放电电流和环境温度有关
充电：
充电方法，对电池来讲很重要，不正确的充电方法会对电池过充或欠充，影响电池的性能和寿命。
常用的充电方法有以下两种：
A、 恒压限流充电
B、 恒流充电
■恒压限流充电：对胶体电池，该充电方法是好的充电方法。随着科技的进步，人们的生活水平不断提高，蓄电池不断地融入我们的生产生活中，为我们带来了很大便利。那么对于蓄电池，它的作用我相信使用过的人都很了解，如果没有客户的认可，鸿贝蓄电池也不会应用广泛。那么对于售后服务怎样呢?控制的充电电压与环境温度和电池的使用方式有关。
备用电池充电：2.23～2.30/单格，在25℃时。
循环用电池充电：2.40～2.50/单格，在25℃时。
注：大开始充电电流一般定为不大于0.4CA。
■ 恒电流充电：使用该方法对电池充电时，注意电池充满电时必须立即切断充电电源，否则会造成电池过充电，而损害电池性能和寿命，采用恒电流充电时，经用户举报已有10余家不法商家被查处，并交由相关部门处理。充电电流一般不大于0.1CA，当充电电量达至上一次电池放电量的1.07～1.15倍时，即对电池充足电。
■ 温度对电池充电电压的影响：由于化学反应随温度的升高而加速，随温度的降低而变慢。
为了防止对电池过充或欠充，当电池环境温度不在15℃～35℃范围时，则需对电池充电电压进行调整。
调整方法为：以25℃为基准，电压调整系数为：±3MV/℃单格（备用电池），
±4MV/℃单格（循环用电池），
■ 充电时间：
对备用的电池来讲，当电池供电后，对电池重新充满电所需要的时间，一般不少于24h。
■电池的贮存：
■电池应贮存在低温（－15-40℃）干燥清洁的房间，放电时间在20小时以上，电压达到1.8V/2V应终止放电，放电时间在2-20小时，电压达到1.7V/2V应终止放电，放电时间在2小时以内，电压达到1.6V/2V应终止放电，否则电池将受到损坏。放电完毕应立即充电避免阳光直射。
■电池在放置过程中，由于自放电而损失容量，其次放电容量会比额定容量低，一般经过2－3个充放电循环后就可以达到其额定容量。1.如果设备总是与电源连接，且处于充电状态，只是外电源停止时由电源供电，这种情况下应当选择浮充充电模式。
■当电池长期放置不用时，需定期对电池补充电，期补充电周期见（表2）。2.循环充电时充电机器应提供的高电压应有限制：12V电池的充电电压为：14.1-14.7V，充电大电流不大于额定容量值的25%A。
HE蓄电池HB12100 HB系列产品简介此外，德国还有其他电池回收系统，例如CCR公司REBAT回收系统，成立于1998年，是一个以盈利为目的的回收系统，目前在欧盟境内13个国家开展电池回收业务。
对于德国消费者来说，电池的回收也不是一件困难的事情。德国的商店超市通常都会放置专门的电池回收箱以便回收电池，而且法律明确规定消费者无须为电池回收支付费用。但是法律规定，如果消费者购买启动用电池（如车船用动力电池），需要交纳7.5欧元押金，回收旧电池才能返还押金。这样的规定使得德国铅酸电池回收率接近百分之百。
好现有废旧物资回收体系或网络。我国废旧物资回收体系经过几次大的冲击和调整，由供销社系统到物资和供销社系统并存，再到进城农民工的大量加入，现在又出现互联网+再生资源回收的快速发展。商务部资助各地建设或整合了再生资源回收网络。一些地方也形成了从业准入统一、定点经营统一、回收车号统一、标志标注统一、从业服装统一、卫生标准统一、台账管理统一和垃圾回收统一等管理规范。国家发改委支持“城市矿产”试点，形成了相应的回收体系。一些钢铁、有色、电池等再生资源利用企业，还形成了以企业为龙头的回收网络。这些都为新能源汽车电池回收打下了坚实基础，应当充分利用和借鉴。
锂电池的回收，可借鉴铅酸电池回收体系的做法。按照商务部有关再生资源回收体系的要求，增加回收途径，规范社会回收体系中个体和企业的回收行为。借助现有以企业为龙头的回收体系，增加回收品种，拓展回收信息服务。顺应互联网+的绿色低碳发展趋势，创建专业化的回收平台，形成新的以新能源汽车动力电池为主的回收体系。按照国家有关文件精神，开展新能源汽车动力电池的追溯，通过质量监控，并利用大数据促进动力电池产品质量的提高。
相关部门应未雨绸缪，研究部署新能源汽车动力电池的回收利用。建议从以下八大方面入手：加大政策执行力度，推进生态设计和全生命周期管理，用好现有废旧物资回收体系或网络，创新商业模式推广可复制的循环经济发展模式，加强回收利用的共性和关键技术研发，按照国家有关维修要求披露相关的技术信息，制定和实施动力电池回收利用的激励政策，加强集成促进新能源动力电池回收利用产业的健康发展。
随着新能源汽车生产和销售量的爆发性增长，动力电池也将迅速增加，并很快进入报废期。研究发现，废弃锂离子电池含钴、锰、铜等重金属，处理不当会污染环境，甚至危及人体健康。
我国自启动新能源汽车“十城千辆”计划以来，2009年到2015年已累计生产新能源汽车49.7万辆。2015年我国新能源汽车的产量为34.05万辆，占全球50多万辆产量的60%以上；锂电池报废量累计约2万～4万吨。因此，相关部门应未雨绸缪，研究部署新能源汽车动力电池的回收利用。
一是加大政策执行力度。2012年，《节能与新能源汽车产业发展规划》明确要求，制定动力电池回收利用管理办法、动力电池梯级利用和回收管理体系。今年1月，工信部就《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》征求社会意见，对废旧动力电池综合利用企业选址、能耗管控等方面提出了规范性要求。1月底，工信部、发改委、环境保护部、商务部、质检总局等5部委联合下发《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策（2015年版）》（以下简称2015年版《政策》），要求企业合理开展电动汽车动力蓄电池的回收利用工作，建立上下游联动的动力蓄电池回收利用体系；建立动力电池编码制度，建立可追溯体系。这些均是新能源汽车动力电池回收利用的指导性文件，必须尽快落地；既要因地制宜进行顶层设计、统筹规划，提高管理效能，又要明确重点，循序渐进，促进废旧动力电池的资源化、规模化、高值化利用，规范行业行为，避免出现重复建设和产能过剩问题。
中国并没有专门的针对电池回收的法律，《循环经济法》等法律中仅有原则性规定。用于规范废旧电池回收的主要是环保部等出台的部门规章和指导性文件，比如环保部此次修订的《废电池污染防治技术政策》和工信部在2016年12月面向社会征求意见的《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》。
在电动汽车发展起来后，动力电池回收利用问题受到行业内外的关注。由于电动汽车的推广一直由工信部负责，规范车用动力电池的回收利用也成为工信部门的工作。目前关于车用动力电池回收利用的文件均是由工信部出台的。
整体来看，关于电池回收利用的法律法规效力层级低，同时十分零散。与此同时，尽管有诸多文件来规范这一问题，HE蓄电池HB12100 HB系列产品简介但并没有任何强制性措施来保证电池生产企业承担回收责任。