力源蓄电池 中国区总代理
力源蓄电池 中国区总代理
力源蓄电池自行放电的原因及预防
一、自行放电原因
1.力源蓄电池外部有搭铁或短路。当力源蓄电池引出导线与机体搭铁，或力源蓄电池壳体上有扳手、铁丝等导体将正负极连通，将会产生剧烈自行放电，很快将电能放完。另外，当力源蓄电池外壳、顶盖上有溅漏的电解液时，也可将正负极接线柱连通而放电。
2.力源蓄电极隔板腐蚀穿孔、损坏，或正、负极板下的沉积物过多，这时正、负极板便直接连通而短路，引起力源蓄电池内部自行放电。
3.电解液不纯，含有杂质，或添加的不是纯净水，这时电解液中的杂质随电解液的流动附着于极板上，各杂质之间形成一定的电位差，便会在蓄电池内部形成许多自成通路的微小力源电池，使力源蓄电池常处于短路状态。试验表明，电解液中若含有1%的铁，力源蓄电池充足电后会在24小时之内将电能全部放完。
4.力源蓄电池极板本身不纯，含杂质较多，也会形成许多微小电池而自行放电。
5.力源蓄电池存放过久，电解液中的水与硫酸，因比重不同而分层，使电解液密度上小下大，形成电位差而自行放电。
二、预防措施
1.加强保养，保持力源蓄电池上盖清洁。
2.保证电解液有较高的纯度，在配制电解液、添加蒸馏水时，都应严防杂质进入。
3.力源蓄电池在存放过程中应经常充电，使电解液密度保持均匀，并使液面不致下降。
4.冲洗力源蓄电池外表时应预防污水从加液口盖或通气孔处进入力源蓄电池内部。
5.隔板、极板损坏时应及时修复或更换。
6.更换电解液时，一定要将力源蓄电池内的残液清除干净。
在正常的充电条件下，电池内部水份损耗非常小
德国先进技术造就的高分子聚合物隔板，提高了电池的性能及寿命。
隔板超高机械强度隔板的应用，避免了短路的产生的可能。
在没有完全充足电的情况下，可以对电池进行放电，且对电池不会有任何损坏。
完全的密封，免维护设计。
设计寿命6V、12V可达12年,2V长达18年。
迎合了高频率，深程度放电的需要，极大地提高了放放电的持久性及深循环放电能力。
浸泡式极板化成（独特的FTF极板化成工艺）。
分析纯硫酸电解液。
无泄漏。??
阀控式，大开启压力为2Psi（1Psi≈7KPA）。
任意方向使用。
电池外壳及盖材料采用ABS，强化阻燃料（V0级）可可供用户选用。
自放电低。
美国力源免维护铅酸电池稳健、超卓的多用途通讯电池
美国力源电池科技公司创建于1900年，是多元化跨国财团太平洋邓禄普集团的核心企业之一，全球共有21家ISO9000认证的工厂负责研究及生产
高科技铅酸电池，年产值达9.5亿美元。
力源是美国大的工业电池生产商，也是世界上家生产高科技阀控铅酸蓄电池的专业厂商，在积累多年生产经验的基础上，不断的技术研究
和产品改良，新一代MARATHON系列电池的品质更，性能更稳定可靠。
力源电池早已得到美国、德国、日本、澳大利亚等先进国家的电信局、电力系统、铁路以及军队的认可而大量采用。在中国，跨省，自治区的微
波和光缆干线及各省市邮电、电信、电厂、变电站、银行、石化、钢铁、海关、医院等行业部门都采用力源电池作为可靠的后备电源。
力源蓄电池产品性能及特点
1.钢铁面盖全面保护电池
2.极板采用双端子接板设计有利于放电性能
3.力源专利合金正极板技术确保深度放电后回充性能强
4.提供1200周期的充放电循环（80%深度放电）
力源蓄电池 中国区总代理2012年7月，国务院正式发布《节能与新能源汽车产业发展规划》，并提出到2020年纯电动车和插电式混动车生产能力达200万辆、累计产销量超500万辆的目标。据中汽协数据显示，2018年，新能源汽车产销分别完成127万辆和125．6万辆，比上年同期分别增长59．9％和61．7％。随着国家对新能源的大力推行，新能源汽车正在以燎原之势扩张开来，接踵而至的是新能源汽车核心零部件“动力电池”的回收问题。
动力电池的寿命一般在5－8年之间，面对新能源汽车的发展趋势，现下动力电池的回收正处于关键时间节点，关于新能源汽车的动力电池回收问题迫在眉睫，刻不容缓。
动力电池即动力蓄电池，多指用于汽车发动机起动的锂蓄电池。由于锂电池的稳定性和能量密度更高得到了更为广泛的应用，不过大的缺点是成本过高。新能源汽车区别于燃油车的主要部分在于电池驱动系统，而电池部分构成了新能源车的主要成本，从新能源汽车的成本构成看，电池驱动系统占据了新能源汽车成本的30％－45％，而动力锂电池又占据电池驱动系统约75％－85％的成本，而电池降低成本的关键之处在于规模化和标准化的资源回收。
2017年10月，国家质检总局和国家标准化管理委员会共同拟定的《车用动力电池回收利用梯级利用要求》中指出，动力蓄电池作为电动汽车的关键部件之一，随着新能源车的发展得到了广泛的应用，在汽车产业化的推进过程中，电动汽车动力蓄电池的报废处理问题也日益显现，车用动力蓄电池中含有镍、钴、锰、锂等金属材料和电解液，一旦废弃，动力蓄电池将不能得到有效地回收处理，势必将造成严重的资源浪费和环境污染，因此，对废旧车用动力蓄电池材料分类回收，规范处理处置势在必行力源蓄电池自行放电的原因及预防
一、自行放电原因
1.力源蓄电池外部有搭铁或短路。当力源蓄电池引出导线与机体搭铁，或力源蓄电池壳体上有扳手、铁丝等导体将正负极连通，将会产生剧烈自行放电，很快将电能放完。另外，当力源蓄电池外壳、顶盖上有溅漏的电解液时，也可将正负极接线柱连通而放电。
2.力源蓄电极隔板腐蚀穿孔、损坏，或正、负极板下的沉积物过多，这时正、负极板便直接连通而短路，引起力源蓄电池内部自行放电。
3.电解液不纯，含有杂质，或添加的不是纯净水，这时电解液中的杂质随电解液的流动附着于极板上，各杂质之间形成一定的电位差，便会在蓄电池内部形成许多自成通路的微小力源电池，使力源蓄电池常处于短路状态。试验表明，电解液中若含有1%的铁，力源蓄电池充足电后会在24小时之内将电能全部放完。
4.力源蓄电池极板本身不纯，含杂质较多，也会形成许多微小电池而自行放电。
5.力源蓄电池存放过久，电解液中的水与硫酸，因比重不同而分层，使电解液密度上小下大，形成电位差而自行放电。
二、预防措施
1.加强保养，保持力源蓄电池上盖清洁。
2.保证电解液有较高的纯度，在配制电解液、添加蒸馏水时，都应严防杂质进入。
3.力源蓄电池在存放过程中应经常充电，使电解液密度保持均匀，并使液面不致下降。
4.冲洗力源蓄电池外表时应预防污水从加液口盖或通气孔处进入力源蓄电池内部。
5.隔板、极板损坏时应及时修复或更换。
6.更换电解液时，一定要将力源蓄电池内的残液清除干净。
在正常的充电条件下，电池内部水份损耗非常小
德国先进技术造就的高分子聚合物隔板，提高了电池的性能及寿命。
隔板超高机械强度隔板的应用，避免了短路的产生的可能。
在没有完全充足电的情况下，可以对电池进行放电，且对电池不会有任何损坏。
完全的密封，免维护设计。
设计寿命6V、12V可达12年,2V长达18年。
迎合了高频率，深程度放电的需要，极大地提高了放放电的持久性及深循环放电能力。
浸泡式极板化成（独特的FTF极板化成工艺）。
分析纯硫酸电解液。
无泄漏。??
阀控式，大开启压力为2Psi（1Psi≈7KPA）。
任意方向使用。
电池外壳及盖材料采用ABS，强化阻燃料（V0级）可可供用户选用。
自放电低。
美国力源免维护铅酸电池稳健、超卓的多用途通讯电池
美国力源电池科技公司创建于1900年，是多元化跨国财团太平洋邓禄普集团的核心企业之一，全球共有21家ISO9000认证的工厂负责研究及生产
高科技铅酸电池，年产值达9.5亿美元。
力源是美国大的工业电池生产商，也是世界上家生产高科技阀控铅酸蓄电池的专业厂商，在积累多年生产经验的基础上，不断的技术研究
和产品改良，新一代MARATHON系列电池的品质更，性能更稳定可靠。
力源电池早已得到美国、德国、日本、澳大利亚等先进国家的电信局、电力系统、铁路以及军队的认可而大量采用。在中国，跨省，自治区的微
波和光缆干线及各省市邮电、电信、电厂、变电站、银行、石化、钢铁、海关、医院等行业部门都采用力源电池作为可靠的后备电源。
力源蓄电池产品性能及特点
1.钢铁面盖全面保护电池
2.极板采用双端子接板设计有利于放电性能
3.力源合金正极板技术确保深度放电后回充性能强
4.提供1200周期的充放电循环（80%深度放电）
2012年7月，国务院正式发布《节能与新能源汽车产业发展规划》，并提出到2020年纯电动车和插电式混动车生产能力达200万辆、累计产销量超500万辆的目标。据中汽协数据显示，2018年，新能源汽车产销分别完成127万辆和125．6万辆，比上年同期分别增长59．9％和61．7％。随着国家对新能源的大力推行，新能源汽车正在以燎原之势扩张开来，接踵而至的是新能源汽车核心零部件“动力电池”的回收问题。
动力电池的寿命一般在5－8年之间，面对新能源汽车的发展趋势，现下动力电池的回收正处于关键时间节点，关于新能源汽车的动力电池回收问题迫在眉睫，刻不容缓。
动力电池即动力蓄电池，多指用于汽车发动机起动的锂蓄电池。由于锂电池的稳定性和能量密度更高得到了更为广泛的应用，不过大的缺点是成本过高。新能源汽车区别于燃油车的主要部分在于电池驱动系统，而电池部分构成了新能源车的主要成本，从新能源汽车的成本构成看，电池驱动系统占据了新能源汽车成本的30％－45％，而动力锂电池又占据电池驱动系统约75％－85％的成本，而电池降低成本的关键之处在于规模化和标准化的资源回收。
2017年10月，国家质检总局和国家标准化管理委员会共同拟定的《车用动力电池回收利用梯级利用要求》中指出，动力蓄电池作为电动汽车的关键部件之一，随着新能源车的发展得到了广泛的应用，在汽车产业化的推进过程中，电动汽车动力蓄电池的报废处理问题也日益显现，车用动力蓄电池中含有镍、钴、锰、锂等金属材料和电解液，一旦废弃，动力蓄电池将不能得到有效地回收处理，势必将造成严重的资源浪费和环境污染，因此，对废旧车用动力蓄电池材料分类回收，力源蓄电池 中国区总代理规范处理处置势在必行