圣能蓄电池 厂家授权代理商
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SUPEV/圣能蓄电池赛普VRB 12V系列参数
型号 额定电压 重量(kg) 内阻 容量
VRB 4-12 12V 1.65 46.9 4AH
VRB 7-12 12V 2.60 21.3 7AH
VRB 14-12 12V 4 12 14AH
VRB 17-12 12V 5.50 10.9 17AH
VRB 24-12 12V 8.7 9.6 24AH
VRB 38-12 12V 12.0 8.5 38AH
VRB 65-12 12V 20.0 5.3 65AH
VRB V 31.0 4.5 100AH
VRB V 37.0 4.5 120AH
VRB V 42.0 4.1 150AH
VRB V 69.0 2.8 200AH
我们致力于质量求生存，用合理的价格，zui快的供货周期，细致的服务求发展，保证客户满意达到100，希望通过我们与客户的紧密配合和共同努力携手共进。
产品特点:
1、维护简单:充电时电池内部产生的气体被吸收还原成电源液，基本没有电解液减少。
2、持液性高:电解液被吸收于特殊的隔板中，保持不流动状态，所以即使倒下也可使用．
3、安全性能优越:由於极端过充电操作失误引起过多的气体时可以放出，防止电池的破裂。
4、自放电极小:用特殊铅钙合金生产板栅，把自放电控制在小。
5、寿命长、经济性好:电池的板栅采用耐腐蚀性好的特种铅钙合金，同时采用特殊隔板能保住电解液，再同时用强力压紧正板活性物质，防止脱落，所以是一种寿命长、经济的电池。
6、内阻小:由於内阻小，大电流放电特性好。
7、深放电后有优良的恢复能力:万一出现长期放电，只要充分充电，基本不出现容量降低，很快可以恢复。
SUPEV/圣能蓄电池详细介绍:
正常使用的铅酸蓄电池，在不失水也不硫化，也没有过放电的情况下，电池的寿命就取决于正极板软化。电池容量受活性物质和利用率影响。电动车铅酸蓄电池外形尺寸一定，极板的质量已被限制到一定的程度，只有提高活性物质的利用率，才能提高容量。要提高铅酸蓄电池容量，必然增加孔率，提高PbO2含量、硫酸比重，但是这些措施都会加速正极板的软化，造成铅酸蓄电池寿命加速衰减，充放电过程中活性物质会产生膨胀、收缩(特别是正极板)，放电深度越深，活性物质膨胀收缩量越大，更加速活性物质软化。因此，初始容量偏大时直接影响铅酸蓄电池寿命。
蓄电池虽然可以充电循环使用，但它还是有使用寿命的，当它出现故障之后，可能会充不进电能，也可能不再工作。所以当蓄电池出现故障时要及时维修，那么怎样才能延长蓄电池的使用寿命呢？以下几点可以帮到你：
1、安装：蓄电池在汽车上安装要牢固，减轻震动；否则，车子在颠簸路况行驶时，导致蓄电池抖动甚至脱落而损坏，甚至损坏汽车。更严重的是令汽车中途抛锚。
2、连接线：蓄电池连接线、活接头需要经常检查是否牢靠，线与接头之间是否接触良好。否则，将有可能导致产生电火花，严重的会引起电池爆炸，损坏汽车。
3、防锈：除了检查安装牢固外，还要注意电池卡子产生的氧化物，硫酸盐等。可以用凡士林在清理刮净锈物后涂抹，以防再受锈蚀。
4、清洁：保持蓄电池的外部清洁，经常清除蓄电池盖上的灰尘污物及溢出的电解液，有助于防止自放电。
5、封口胶：封口胶开裂后必须及时修复，保持电池的可靠性。
6、电解液液面高度：保持正常的电解液液面高度，保障蓄电池的性能稳定。
7、低温气候下：当汽车进入低温区域时候，尽量避免蓄电池完全放电，并注意观察电解液是否会冻结。
8、充电：密切留意蓄电池过充或长期亏电。过充电会促使极板活性物质硬化脱落，亏电会使极板硫化。因此，车主要保证调解器电压不能过高或过低。
9、放电：蓄电池长时间大电流放电，将极大地损伤电池内部结构。建议车主每次启动时间不能超过5秒。需要两次连续启动，中间要间隔10——15秒的时间
圣能蓄电池 厂家授权代理商据2018年的统计数据显示，全球前十大动力电池企业中有七家来自中国，另外三家来自日本、韩国，其中日本的松下位居全球第二名，韩国的LG化学、三星SDI分别位居第四名、第七名，韩国的SKI虽然2018年未有进入前十但是它从2017年开始大举扩张动力电池产能力争赶上LG化学和三星SDI。
这些日韩动力电池企业目前均将目光放在中国这个全球大的新能源汽车市场。日本松下由于与特斯拉的合作关系，它也跟随特斯拉在中国建厂的脚步在中国建立动力电池工厂，目前它在中国的动力电池产能大约为5GWh，其正计划将在中国的产能提升至9GWh，这一计划实现其动力电池产能将提升至24．7GWh。
LG化学的动力电池产能扩张计划极为庞大，2017年其动力电池产能为18GWh，但是其规划未来的动力电池产能要提升至90GWh，产能提升高达四倍，而中国市场是它下注的重点，其预期到2023年要在中国实现23GWh的产能，这意味着仅是其在中国的动力电池工厂就将占它动力电池产能的三分之一左右，而2018年其动力电池出货量仅为7．4GWh，可见它对动力电池市场的野心之大。
三星近两年来不断削减在中国的投资，其手机业务在中国的工厂今年内将完全关闭，不过其正对在中国的动力电池项目大举增资，其在天津和西安同时进行的两大动力电池工厂投资额高达270亿元人民币，希望借此进一步扩张动力电池产能，从中国市场分羹。
SKI的动力电池产能虽然落后于三星SDI，但是它对动力电池的投资规划甚至高于三星SDI，其计划到2022年拥有55GWh的动力电池产能，目前其在中国江苏常州的动力电池工厂规划产能为7．5GWh，如果这一目标得以实现，其有望与三星SDI比肩，当然随着SKI投资计划的推进或许也会迫使三星SDI扩大动力电池投资规划。
中国动力电池企业面临挑战
日韩企业纷纷计划扩张动力电池产能，对中国动力电池企业来说无疑是重大挑战。面对着日韩动力电池企业进军中国市场，中国动力电池企业领头羊同时也是全球的宁德时代选择走出去，其已在德国建立动力电池工厂，其将在德国的动力电池工厂产能从原规划的14GWh扩大至100GWh，而2018年它的动力电池出货量为23．4GWh，可见它对动力电池产能的规划同样浩大，甚至超越了韩国两家产能扩张狂企LG化学和SKI。
全球第三、国产第二的动力电池企业比亚迪的动力电池产能规划不输于宁德时代，今年它的动力电池产能将提升至40GWh，其加上在建以及签约的动力电池项目合计产能已达到100GWh，相比起它去年的动力电池出货量11．4GWh，规划的动力电池产能提升近九倍，圣能蓄电池 厂家授权代理商显然它正极力希望通过动力电池产能扩张与宁德时代一较高下。