威艾特蓄电池VI55-12 12V系列产品简介
威艾特蓄电池VI55-12 12V系列产品简介
广州威艾特蓄电池产品特点：
1.维护简单
充电时，电池内部产生的氧气大部分被极板吸收还原成电解液，基本没有电解液减少。
2.持液性高
电解液被吸收于特殊的隔板中，保持不流动状态，所以即使倒下也可使用。（倒下超过90度以上不能使用）
3.安全性能
由于过充电操作失误引起过多的气体可以放出，防止电池的破裂。
4.自放电极小
用特殊铅酸合金生产板栅，把自放电控制在小。
5.寿命长、经济性好
电池的板栅采用耐腐蚀性好的特种铅钙合金，同时采用特殊隔板能保住电解液，再同时用强力压紧正板活性物质，所以是一种寿命长、经济的电池。
6.内阻小
由于内阻小，大电流放电特性好。
7.深放电后有优良的恢复能力
万一出现长期放电，只要充分充电，基本不出现容量降低，很快可以恢复。
中美贸易战的爆发，美国对中国部分企业采取了征收惩罚性关税的措施，部分中国高科技企业的进出口受到影响。在这次贸易战中，许多中国企业暴露出了核心技术缺失、研发能力薄弱的问题，对于未来我国高新技术行业的发展有着非常大的制约。
锂电池作为一种清洁、和经济的储能产品，在过去的十几年当中，已经广泛应用于手机、平板、笔记本等数码产品当中，近几年的新能源汽车开始大规模推广，企业纷纷把重点放在了动力电池的研发和生产当中，锂电池产业链上下游已经趋于完善，动力电池的产量更是占据全球的一半以上。在锂电池产业快速发展的背景之下，国内企业也面临着许多核心技术没有掌握的问题。
锂电池核心技术主要涉及到原材料、电芯、设备、电池包等几个方面，对于电池的性能和成本起到决定性作用。我国锂电池产业链虽然已经比较完善，但在隔膜、PVDF、水性粘结剂、铝塑膜、NCA、自动化设备、钴矿等方面还受到国外技术或者资源的制约。
1、隔膜材料
干法工艺已经比较成熟，高端湿法隔膜与国外还有差距，隔膜的原材料PE和生产设备严重依赖进口。隔膜作为锂电池关键材料之一，既要防止正负极之间的接触，又要确保能够通过电解质离子，这对于隔膜的厚度、孔隙率、透气阻力、内阻、穿刺强度、机械强度、孔径、一致性等方面都提出了很高的要求。国产隔膜起步较晚，国内企业的技术成熟度不高，虽然近几年的国产化率有所提升，特别是干法隔膜方面已经有了很大的提升，但在湿法方面受制于工艺、技术和生产设备。目前湿法设备国内已有部分企业金辉高科、沧州明珠等采用自己组装设备，但为了保证产品的一致性、孔隙均匀性、浸润性等性能，大多数国内隔膜企业还是采用master、布鲁克纳、东芝、JSW、KOBELCO等日韩设备。另外作为主材的PE材料对于纯度和稳定性有较高的要求，国内隔膜企业的PE材料供应基本上被日本三井、大韩油化等几家企业垄断，国内聚乙烯产品纯度达不到要求，高端产品上基本很少使用，多用在一些低端产品上面。
2、隔膜涂覆PVDF
目前国内动力电池隔膜涂覆PVDF主要依赖进口，只有部分企业采用国产的PVDF，但国产PVDF稳定性和材质较差。PVDF又叫聚偏氟乙烯，熔点为172℃,热变形温度112~145℃,长期使用温度为-40~150℃，应用在涂覆隔膜中，使得隔膜能够与电极紧密结合，由于有电极极板的支撑，隔膜的热收缩性增强，同时也能够减少游离态电解液，提高电池的安全性。国外PVDF产品主要体现在其稳定性和高品质上，包括阿克玛和苏威，能够大规模生产，而国内生产规模小，效率低。
进入2020年，锂电池企业抢占电动自行车（轻型车）领域电池市场的步伐在加快，无论是传统动力、消费类锂电池巨头，还是传统铅酸蓄电池企业都在争相进场“跑马圈地”。
威艾特蓄电池VI55-12 12V系列产品简介4月22日，远东电池与小牛电动签署战略合作协议，远东电池将为小牛电动自行车、电动摩托车提供锂电池。“小牛电动规划今年的销售目标增幅在40－50％，远东电池将成为主力圆柱18650电池供应商之一，”远东电池负责人告诉电池中国网，此次合作主要基于但不限于圆柱18650电池，双方对于后续圆柱21700电池、三元软包以及铁锂软包在高速电摩和国标电动自行车的深入合作也在技术探讨中。
据电池中国网了解，这已经是近年来锂电池企业进入电动自行车领域的多项动作之一，此前包括宁德时代、星恒电源、比克电池、ATL、比亚迪、海四达等众多动力电池或消费类电池巨头已经进场。此外，包括传统的铅酸蓄电池龙头企业也在积极进行锂电池产线建设，参与到电动轻型车“铅改锂”大潮中来。
锂电池企业为何热衷电动轻型车市场？
“随着电动自行车‘新国标’的实施，以及电动轻型车应用场景的不断扩大，铅酸电池被锂电池逐步替代是趋势，目前业界对此趋势基本形成了共识。”一电池企业人士告诉电池中国网，锂电池质量更轻、体积更小、续航更长、充电更快、寿命更久、污染更少，而且成本也在持续下降，不少电动轻型车企业已主动由铅酸向锂电切换。
日前，国家工业和信息化部发布数据显示，2019年我国电动自行车产量为2707．7万辆，同比增长6．1％。其中，电动自行车营业收入749．9亿元，同比下降8．4％；实现利润总额36．3亿元，同比增长4．6％。
据电池中国网了解，目前电动自行车带电量一般在0．5kWh－1．2kWh之间，而电动摩托车单车带电量可达4kWh。从过去几年的数据来看，目前我国电动自行车每年增长量在2700万－3000万辆。按一辆电动自行车1kWh带电量来算，如果未来锂电池在新增电动自行车中渗透率达到50％，那么每年对锂电池的需求量就达到13．5GWh－15GWh，需求量非常可观。
另一方面，共享单车、外卖、物流等新商业模式的出现及快速增长，也带动了电动轻型车需求的长期看好，进而也为该领域锂电池需求持续增长提供支撑。
值得一提的是，新商业模式的出现也带动了电动自行车应用场景的外延，使得电动自行车对于续航、安全、充电以及骑乘体验提出了更高的要求，使得锂电池相较于传统铅酸蓄电池优势更为明显。
据电池中国网了解，为抢占锂电自行车市场机遇，威艾特蓄电池VI55-12 12V系列产品简介国内已有多家动力电池企业成立小动力业务部门，专注锂电自行车等小型动力市场。