戴思特蓄电池6-GFM-150 6-GFM系列产品简介
戴思特蓄电池6-GFM-150 6-GFM系列产品简介
戴思特蓄电池产品特点:
1、采用紧装配技术，具有优良的高率放电性能。
2、采用特殊的设计，电池在使用过程中电液量几乎不会减少，使用寿命期间完全无需加水。
3、采用独特的耐腐蚀板栅合金、使用寿命长。
4、全部采用高纯原材料，电池自放电极小。
5、采用气体再化合技术，电池具有极高的密封反应效率，无酸雾析出，安全环保，无污染。
6、采用特殊的设计和高可靠的密封技术，确保电池密封，使用安全、可靠
应用领域:
1、通讯:汽车、移动系统、手提式无线电发报机、手提式终端机。 2、动力:电动工具、玩具、携带式吸尘器、无人搬运机器人。 3、信号系统、应急照明系统、安防系统。 4、EPS和UPS系统。 5、其他便携式设备或便携工具电源。
公司先后通过了ISO9001质量体系认证,ISO14001环境管理体系认证和OHSAS18001健康与安全管理体系认证,连年荣获“中国外商投资双优企业”、“出口创汇十佳外商投资企业”等称号,生产的产品先后获得了美国UL认证、德国VdS认证以及国家质检总局颁发的产品质量证书。产品符合中国ROHS指令严格要求。公司引进了日本松下公司先进技术、设备和检测系统,为世界各地提供40多种规格的“Panasonic”中、小型密闭铅酸蓄电池,主要应用于UPS电源、应急灯、电动工具、电动自行车以及金融、通讯系统等领域。其中后备电源用电池由于产品具有一致性好、比能量高、寿命长、安全可靠不漏液等特点得到了广泛的认可。
蓄电池性能特点：
电池长寿命、高容量、优越的过放电后的恢复性；
电池气密性好、安全性高、可快速充电；
1、安全性能好：蓄电池正常使用下无电解液漏出，无电池膨胀及破裂。
2、放电性能好：蓄电池放电电压平稳，放电平台平缓。
3、耐震动性好：蓄电池完全充电状态的电池完全固定，以4mm的振幅，16.7hz的频率震动1小时，无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压 正常。
4、耐冲击性好：蓄电池完全充电状态的电池从20cm高处自然落至1cm厚的硬木板上3次无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常。
电池防漏液的结构、具有免维护的特性；
电池具有抗过充电、抗过放电、耐振动、耐冲击的特点，
电池可任意位置放置，便于保护和使用；
电池能量密度的提高，实现了电池的小型化，轻量化；
电池能满足客户需要，被广泛应用于各个领域
5、耐过放电性好：蓄电池25摄氏度，完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期（电阻只相当于该电池1ca放电要求的电阻），恢复容量在75%以上.
6、耐充电性好：蓄电池25摄氏度，完全充电状态的电池0.1ca充电48小时，无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常，容量维持率在上 95%以.
7、耐大电流性好：蓄电池完全充电状态的电池2ca放电5分钟或10ca放电5分钟。无导部分熔断，无外观变形。
● 放电
(1)终止电压如下表，请注意不要使蓄电池的端子电压低于此值。低于此值时电池就造成电池过放电，否则电池便受到损害。
(2)放电后不要放置，请立即充电。不小心过放电后，也请立即充电。
(3)电池放电时请在-15～45℃的环境下进行。
(4)大允许放电电流为6CA，放电5秒以下，不要超过这个值，否则有可能损坏电池。
放电电流的大小与放电终止
电压的关系：
放电电流(A) 单体放电终止电压(V)
0.1C10以下或间歇放电 1.90
0.1C10或近似电流 1.80
0.16C10或近似电流 1.75
0.23C10或近似电流 1.70
注：“C10”是10小时率容量值。
●充电
(1)浮充
浮充电压一直加在电池端子上，电压值过高或过低对电池的影响如下：
长时间过高(过充电)：缩短寿命。
长时间过低(充电不足)：満足不了负载或使电池电压不一致，从而使电池整组容量下降，寿命缩短。
(2)恢复充电
A、回复充电好按浮动充电来实行，如果采用均充转浮充方法，侧均充电流到达1%C10时转为浮充电，并且均充时间不能设定;
B、充电初期的电流没有特别规定，但好限制在0.1C～0.3C安培充电，能在25℃24小时以内充入放电量以上。
C、要使其完全恢复(充电量至放电量的大约105%)，有必要在达到设定电压后继续充电24小时以上。
(3)温度补偿
当温度偏离25℃时，请按每变化
戴思特蓄电池6-GFM-150 6-GFM系列产品简介正因如此，批新能源汽车的电池陆续进入退役期，这些车主却陷入两难抉择。
电池回收行业的怪异现状
然而，随着我国新能源汽车保有量近几年的快速增长，动力电池回收产业也在快速膨胀。二手新能源车的流通，是时候规范了。
数据显示，截至2018年年底，全国新能源汽车保有量达261万辆，占汽车总量的1.09%。其中，纯电动汽车保有量211万辆，占比超过80%。
首批新能源汽车动力蓄电池报废高峰即将来临，根据新能源汽车国家大数据联盟的数据，预计到2020年，我国退役电池累计25GWh，约为20万吨。
如此庞大的市场规模，让动力电池回收行业被视为新蓝海。
中国人很聪明，从来不缺有前瞻目光的生意人。早在2016年，也就是中国新能源汽车市场称霸全球的第二年，就有不少电池企业、原材料企业和汽车回收企业涌入这片未来的蓝海。
但几年下来，这些抱着远大抱负想把企业做大做强的商人，却发现这个新兴行业光怪陆离，运营难度远超预期。
拥有动力电池梯次利用、再生利用技术和先进设备的大企业支撑不下去，没有技术和设备的小商贩小作坊反而混得如鱼得水。也就是说，规范大厂斗不过小商贩。
为什么会有这种奇特的现象？
因为小商贩小作坊处理废旧电池的方式很简单粗暴，那就是徒手拆解电池，再将回收的金属贩卖给原材料市场，这导致他们的运营成本非常低，正规的大厂根本无法与之竞争。每年都有不少正规工厂因渠道拿货没有优势，无法维持正常运作而倒闭。
这种奇特的现象，不仅导致梯次利用市场空间没打开，对行业发展极其不利，另一方面，徒手拆解电池存在爆炸的风险，金属处理操作不规范也可能对土壤造成污染。
归根到底，还是因为没有建立健康有序的二手新能源车流通生态。
行业规范需加强政策引导
电池回收行业要如何从散乱无序状态走向规范有序？从过去数年的发展成果来看，只靠市场调节无济于事，行政干预还需加强。
目前，就算电池回收体系相对比较成熟的发达国家，也大多采用市场调节为主、政府约束为辅的方式，比如德国法律规定电池生产者需要承担主要责任，并且设立相关基金来完善回收体系建设。
我国目前也在努力，设法通过行政的力量来加快完善落实动力电池的回收体系。
2016年，在众多企业嗅到了动力电池回收的商机时，工信部就发布了针对电池回收的规范条件，为这个产业制定了游戏规则。2018年，工信部又发布了首批电池回收白名单，共有5家企业入列。
截至目前，北京、天津、湖南、浙江、广东、安徽、四川、海南等地均已出台蓄电池回收利用试点方案，有些还成立产业联盟，加快建立区域回收利用体系。
真正落实还靠企业。根据《生产者责任延伸制度推行方案》，废旧动力电池回收的责任主体是动力电池厂商及整车厂商，这些企业进展怎么样？
贵为动力电池“独角兽”的宁德时代，出货量大，回收姿态也积极。2013年，成立刚满两年的宁德时代就通过收购邦普进入回收市场，目前锂电池回收已经成为其三大核心业务之一。
整车厂商也在行动，采取的措施主要是提高电池质保年限、推出二手新能源车回购政策。
尤其是回购政策，2014 年启辰晨风上市时，就提出了“5年回购计划”，后来被越来越多新能源车企所采用。相比之下，造车新势力尤其青睐“回购”，包括小鹏、威马、零跑、云度、新特以及特斯拉都推出了“保值置换”服务。
不过，车企的这些回购政策，更多是出于营销需要，里面不仅对里程、时间等设置了许多限制条件，而且必须换购同车型。大部分主流车企的电池回收业务仍处于探索阶段，并未大规模铺开。事实上，车企也缺乏回收技术能力，戴思特蓄电池6-GFM-150 6-GFM系列产品简介首批5家电池回收白名单没有一家车企。
随着废旧电池首轮报废潮的来临，二手新能源车流通产业生态亟待成形。