豫光蓄电池PK38-12 PK系列产品简介
豫光蓄电池PK38-12 PK系列产品简介
豫光蓄电池广泛应用于:
通信、电力、广电、铁路、太阳能、 UPS、应急灯、安防、报警、园艺工具、汽车、摩托车、高尔夫球车蓄电池、叉车蓄电池、 电动观光车蓄电池、电动汽车蓄电池、电动观光车蓄电池、电动小巴、电动游览车蓄电池、高尔夫球 车蓄电池、电动小火车、电动老爷车蓄电池、电动货车、电动专用车电动车蓄电池、童车等十几个 相关产业。
豫光蓄电池公司先后通过了ISO9001质量体系认证,ISO14001环境管理体系认证和OHSAS18001健康与安全管理体系认证,连年荣获“中国外商投资双优企业”、“出口创汇十佳外商投资企业”等称号,生产的产品先后获得了美国UL认证、德国VdS认证。产品符合中国ROHS指令严格要求。公司引进了先进技术、设备和检测系统,为世界各地提供40多种规格的“DAFER”中、小型密闭铅酸蓄电池,主要应用于UPS电源、应急灯、电动工具、电动自行车以及金融、通讯系统等领域。其中后备变浆控制系统对于风力设备的安全是至关重要的。在断电的情况下，电池组为系统提供可靠的电力保障。
豫光蓄电池使用注意事项
1.不要打破电池，电池电解液具有强烈的腐蚀性，对皮肤和衣物有腐蚀作用。
2.不要使电池短路，电池短路时，会导致机器损坏、电池发热、发生危险。
3.不要把电池投入火中，投入火中会引起电池爆炸。
4.不得捣毁电池，捣毁电池会使电池的安全结构受破坏。
5.避免电池正负极反接，正负极反接会使电池爆炸。
6.不要使电池过充电，并防止过大的电流放电。
7.不要破坏电池密封结构，电池密封结构受到破坏后，会引起电池漏液、火灾甚至爆炸。
8.不要将电池放置在密闭的容器或密闭的设备中进行充电，以免引起电池爆炸。
为确保安全、确保电池的性能、应严格遵守使用上的注意事项
豫光蓄电池安装：
1. 安装前，首先必须检查电池型号，数量，连接线与所用型号是否相符，若有偏差请尽早与我公司联系。
2. 转矩扳手、扳子等的金属工具，请用塑料胶带进行绝缘处理后使用，以防止由于短路发生、蓄电池的破损和起火爆炸等情况。
3. 连接时，请注意极性正确，将螺栓拧紧，保证接触良好，但不要用力过猛，以免损伤端子，造成漏液。
4. 不能将不同厂家，不同容量，不同性能的电池安装在一起使用。新旧电池不能混用；不同批次电池混用应限制在一个月内；在使用之前必须检查电池的开路电压，若 12V 电池电压低于 12.40V， 6V 电池电压低于 6.20V 或2V 电池电压低于 2.0V 时，应先对电池进行充电，充电电压参照均衡充电方法。
5. 安装末端连接件和导通电池前，应检查电池系统的总电压及正负电极的连接以保证安装正确。
6. 保护电池避免受到强烈震动或撞击。
7. 在设备上安装时，应使电池远离发热源（如变压器），电池应正立放置在尽可能低的地方，建议留有通风孔保持足够的通风。
8. 电池可能会产生可燃气体，电池安装时须远离可产生火花的设备（如开关、保险）。
9. 在将电池接入充电器或负载时，必须关闭回路开关，将电池的正极与充电器或负载的正极连接，电池的负极与充电器或负载的负极连接。温馨提示客户：不能将新旧蓄电池混合使用；不能在密封容器中使用蓄电池；蓄电池应有完整的履历表，内容包括出厂日期，安装日期、运行情况记录等；定期（每年一次）检查连接线是否松动，如果有松动现象，应加以紧固；定期（每三个月一次）用柔软织物擦拭蓄电池，使蓄电池保持干净；不得使用有机溶剂清洁蓄电池。
UPS蓄电池好坏判别方法：
蓄电池的好坏判断有专用的蓄电池测量仪,但是一般的用户很少有这种仪器,都只有一只万用表。下面几点维修中判断蓄电池好坏的几点总结,以供参考.
1、从外观判断：观察外观有无变形、凸出、漏液、破裂炸开、烧焦、螺丝连接处有无氧化物渗出等。
2、带载测量：若外观无异常，UPS工作于电池模式下，带一定量的负载，若放电时间明显短于正常放电时间，充电8小时以后，乃不能恢复正常的备用时间，判定电池老化。
3、用万用表测量：
A、电池放电模式下测量：测量电池组中各个电池端电压，若其中一个或多个电池端电压显明高于或低于标称电压（标称电压12V/节），判断电池老化。
B、市电模式下测量：电池组中各个电池端的充电电压，若其中一个或多个电池的充电电压显明高于或低于其他电压，判定电池老化。
C、测电池组的总电压：电池组总电压明显低于标称值（以C1K电池组标称值是36V为例），充电8小时后乃不能恢复到正常值，即使恢复到正常值，放电时间达不到正常放电时间，判定电池老化。
D、电池开机测量：UPS不开机，也不要接市电，先用万用表测量电池组总电压，以C1K为例，此时电压可能在36V-40V之间，属于正常值，表笔不要离开，一直盯住万用表的指示，然后接开机键，若此时电池总电压马上降至30V以下乃至十几伏，UPS马上自动关机，关机后电压立即恢复到原有值。判定电池老化。
充不进电是指发动机在正常工作的情况下，蓄电池长时间充电而电压上升很慢。其原因如下：
1.充电线路中接线头松动或锈蚀，使电阻增大，电流强度减小。
2极板硫化，使其表面附有一层导电性能差的白色硫酸铝晶粒。这种粗大晶粒堵塞极板孔隙后，电解液便难以渗入，导致内阻增大，电流无法通过。
3.由于采取大电流给蓄电池充电或放电，电解液比重过大或液面高度不够等原因，使蓄电池极板损坏。诊断时，先检查各接线头是否松动或锈蚀，然后根据充电时的现象来判断极板是否硫化。若充电时电解液的温度上升很快，或充电时间不长，电解液便产生大量气泡，但电压并未提高，电解液比重也无明显增加，则说明极板已硫化。当硫化不严重时，可倒出全部电解液，注入蒸馏水，然后用2安培左右的小电流进行长时间充电，使硫酸铝溶解，但应注意不要让温度升高。当电解液比重在数小时内不增加时，表明蓄电池已充足电，再进行放电。
豫光蓄电池PK38-12 PK系列产品简介8月7日，蔚来汽车在其App上公布了城市换电站的位置信息。城市化电站对车主开放，说明其换电站技术向前又进一步，创始人李斌设想的无人换电站也许就要“跑通”？
换电模式，在新能源汽车刚刚大规模起步的2015年就被提及。
时任力帆集团副董事长、力帆新能源汽车架构师的陈卫，在2016年1月召开的第二届电动汽车百人会论坛上，就向电池中国网阐述了力帆所推行的换电模式，只不过当时的换电模式还处于“定点、定线、定组织”的机构用车。
而后推行换电模式的北汽新能源和时空电动，也基本遵循了上面的“三定”原则，仅对出租车和网约车提供换电服务。
当时电动汽车的续驶里程远低于现在，而充电桩、站的建设更为滞后，换电模式在一定区域内，满足了电动出租车辆的运营需求。时至，电动汽车续驶里程远超5年前，但消费者的续驶里程期望也远超5年前，一不变的是，充电桩站的建设速度，仍然严重落后于电动汽车的发展速度。换电模式，再次成为电动汽车补充能量的可选方式。
随着北汽新能源和蔚来汽车针对私人用户的换电应用不断推进，换电似乎在单独的私家车领域看到了“跑通”的希望，但对于市面上流通的几十种汽车，如何能让换电真正成为充电的“有益补充”？
困难还是有的。
2019年7月31日，国家工信部装备工业司组织召开电动车换电模式座谈会，多家企业针对换电模式“华山论剑”，但结论似乎是针对该模式的普及仍需技术积累和充分实践。
谈到商业模式，相信前有力帆、时空电动，后有蔚来汽车、北汽新能源，众多企业合力摸索，商业模式上可能存在的难题并不难解，而有关电池的三点，却没法绕开。
首先是电池的尺寸规格标准。2016年，工信部发布了《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》的推荐性国家标准，其中对动力电芯推荐了18款尺寸规格（圆柱2款、方型8款、软包8款），而针对不同的车型、车体，所涉及的电池包和电池模组的尺寸更是千差万别。
在私家车领域，不同的，不同的车型涉及了不同的电池模组，怎样才能匹配这些不同型号的电池模组进行换电，换电站需要“库存”不同型号电池模组的数量，得有多大？
其次是电池模组的质量问题。即使模组规格相同，不同驾驶环境，替换下来的电池性能各不相同。即使旧电池进行了保养维修，车主是否愿意将旧电池换给自己？哪怕是针对同一、同一车型，电池模组性能的差异，也会让换电的私家车主在心里打鼓：会不会把性能不好的电池换给我？万一出了问题怎么办？这对于面向全体电动私家车车主的换电站，是个让人的问题。
再次就是安全问题。想到电池易燃易爆的本性，数十款型号、众多备用的电池模组堆在换电站，难免会让人感到焦虑，豫光蓄电池PK38-12 PK系列产品简介比站在一座加油站旁，还要紧张。尤其是替换下来的电池，未经检测、保养处理，安全性难免让人堪忧。