豫光蓄电池PK5-12 PK系列产品简介
豫光蓄电池PK5-12 PK系列产品简介
蓄电池安装：
1. 安装前，首先必须检查电池型号，数量，连接线与所用型号是否相符，若有偏差请尽早与我公司联系。
2. 转矩扳手、扳子等的金属工具，请用塑料胶带进行绝缘处理后使用，以防止由于短路发生蓄电池的破损和起火爆炸等情况。
3. 连接时，请注意极性正确，将螺栓拧紧，保证接触良好，但不要用力过猛，以免损伤端子，造成漏液。
4. 不能将不同厂家，不同容量，不同性能的电池安装在一起使用。新旧电池不能混用；不同批次电池混用应限制在一个月内；在使用之前必须检查电池的开路电压，若 12V 电池电压低于 12.40V， 6V 电池电压低于 6.20V 或2V 电池电压低于 2.0V 时，应先对电池进行充电，充电电压参照均衡充电方法。
5. 安装末端连接件和导通电池前，应检查电池系统的总电压及正负电极的连接以保证安装正确。
6. 保护电池避免受到强烈震动或撞击。
7. 在设备上安装时，应使电池远离发热源（如变压器），电池应正立放置在尽可能低的地方，建议留有通风孔保持足够的通风。
8. 电池可能会产生可燃气体，电池安装时须远离可产生火花的设备（如开关、保险）。
9. 在将电池接入充电器或负载时，必须关闭回路开关，将电池的正极与充电器或负载的正极连接，电池的负极与充电器或负载的负极连接。温馨提示客户：不能将新旧蓄电池混合使用；不能在密封容器中使用蓄电池；蓄电池应有完整的履历表，内容包括出厂日期，安装日期、运行情况记录等；定期（每年一次）检查连接线是否松动，如果有松动现象，应加以紧固；定期（每三个月一次）用柔软织物擦拭蓄电池，使蓄电池保持干净；不得使用有机溶剂清洁蓄电池。
UPS蓄电池好坏判别方法：
蓄电池的好坏判断有专用的蓄电池测量仪,但是一般的用户很少有这种仪器,都只有一只万用表。下面几点维修中判断蓄电池好坏的几点总结,以供参考.
1、从外观判断：观察外观有无变形、凸出、漏液、破裂炸开、烧焦、螺丝连接处有无氧化物渗出等。
2、带载测量：若外观无异常，UPS工作于电池模式下，带一定量的负载，若放电时间明显短于正常放电时间，充电8小时以后，乃不能恢复正常的备用时间，判定电池老化。
3、用万用表测量：
A、电池放电模式下测量：测量电池组中各个电池端电压，若其中一个或多个电池端电压显明高于或低于标称电压（标称电压12V/节），判断电池老化。
B、市电模式下测量：电池组中各个电池端的充电电压，若其中一个或多个电池的充电电压显明高于或低于其他电压，判定电池老化。
C、测电池组的总电压：电池组总电压明显低于标称值（以C1K电池组标称值是36V为例），充电8小时后乃不能恢复到正常值，即使恢复到正常值，放电时间达不到正常放电时间，判定电池老化。
D、电池开机测量：UPS不开机，也不要接市电，先用万用表测量电池组总电压，以C1K为例，此时电压可能在36V-40V之间，属于正常值，表笔不要离开，一直盯住万用表的指示，然后接开机键，若此时电池总电压马上降至30V以下乃至十几伏，UPS马上自动关机，关机后电压立即恢复到原有值。判定电池老化。
铅酸蓄电池的应用
铅酸蓄电池产品主要有下列几种，其用途分布如下：
起动型蓄电池：主要用于汽车、摩托车、拖拉机、柴油机等起动和照明；
固定型蓄电池：主要用于通讯、发电厂、计算机系统作为保护、自动控制的备用电源；
牵引型蓄电池：主要用于各种蓄电池车、叉车、铲车等动力电源；
铁路用蓄电池：主要用于铁路内燃机车、电力机车、客车起动、照明之动力；
储能用蓄电池：主要用于风力、太阳能等发电用电能储存；
蓄电池应用领域：
1、不断电系统
不断电系统是由电池组、逆变器和控制电路组成，一端连接市电另一端连接电器负载。在市电电压正常的情况下，不断电系统利用电网电源为自身充电，在市电出现异常的时候，不断电系统将存储於电池中的电能释放，供负载使用，以防止计算机数据丢失，通信网路中断或仪器失去控制。
UPS解决方案
2、保全消防等备用电源应用
当电池使用於紧急安全疏散标志、警示标志与灯具及保全系统等，因火灾，地震等灾害导致市电离线时仍能提供其於一定时间内运行不间断，以确保人身财产安全。
保全消防解决方案
3、循环应用
无内燃机之机器设备需利用外部电源将电力储存於二次电池，在机械运作时其动力完全由电池供应。故其表现主要取决於电池设计的额定容量高低与循环寿命长短。
高放电需求解决方案
4、汽机车起动应用
除基本的汽机车引擎起动外，现今新式汽机车之电子配备负载皆愈来愈吃重，因此需要高起动能力与低自放电的电池以帮助车辆正常运作。
汽机车解决方案
1、安全性能好:正常使用下无电解液漏出,无电池膨胀及破裂。 2、放电性能好:放电电压平稳,放电平台平缓。 3、耐震动性好:完全充电状态的电池完全固定,以4mm的振幅,16.7Hz的频率震动1小时,无漏液,无电 池膨胀及破裂,开路电压正常。 4、耐冲击性好:完全充电状态的电池从500px高处自然落至25px厚的硬木板上3次。无漏液,无电池膨胀 及破裂,开路电压正常。 5、耐过放电性好:25摄氏度,完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期(电阻值相当于该电池1CA放 电要求的电阻),恢复容量在75%以上。 6、耐过充电性好:25摄氏度,完全充电状态的电池0.1CA充电48小时,无漏液,无电池膨胀及破裂,开 路电压正常,容量维持率在95%以上。 7、耐大电流性好:完全充电状态的电池2CA放电5分钟或10CA放电5秒钟。无导电部分熔断,无外观
蓄电池售后服务：
一、 本公司提供的售后服务方式
1. 包换服务：包换期内的产品，若出现确因厂方原因造成的质量问题，用户可以到经销商处免费换新(外观损坏，作保修处理)。
2. 保修服务：保修期内的产品，若出现质量问题，用户可到当地售后服务中心享受保修服务;当地无售后服务中心，用户可委托经销商进行保修服务。
3. 维修服务：维修期内的产品,若出现质量问题，用户可以到当地售后服务中心或委托经销商要求维修服务。
二、 用户自购买日起，在正常使用情况下产品若出现质量问题：
1. 整机三个月内包换，一年内免费保修，三年内有限维修。
2. 部件损坏免费保修两年。
注意：
1. 购买日以购货合同日期为准(无购货合同以生产日期为准)。
2. 无条形码、序列号产品本公司不承担售后服务义务。
3. 质量问题不包括用户个人对音质、音色等的主观异议。
4. 包换、保修服务只限于一般使用下有效：一切人为损坏(例如用户自行拆机、进行不适当的连接使用、接入不适当电压的电源、未依说明书使用等)、因运输及其他意外而造成之损坏、自然灾害等不可抗力、非经本公司认可之维修和改装等均不在包换、免费保修范围内;维修服务适当收费。
豫光蓄电池PK5-12 PK系列产品简介据北京晚报报道，电动化已经成为汽车发展的未来方向之一。在海内外车企竞相布局新能源车的同时，频频发生的电动车自燃等安全事故，也让电动汽车安全问题备受关注。
在近日举行的2019首届中国国际电动汽车安全技术创新大会上，针对近两年发生的多起电动车起火事件，中国工程院院士杨裕生给出了应对建议，他认为，安全性应该放在电动车发展的位。此外，在业界人士看来，随着动力电池“白名单”的取消，将促进动力电池价格市场化，“动力电池市场竞争格局将发生改变”。
动力电池“白名单”取消 海外电池巨头将入局
刚刚结束的2019世界新能源汽车大会上，全球汽车产业主要相关方达成了博鳌共识：力争到2035年全球新能源汽车的市场份额达到50％，全球汽车产业基本实现电动化转型。
新能源汽车市场日渐繁荣的同时，动力电池市场也逐渐成为蓝海。6月下旬，动力电池行业再迎来大变化：工信部决定自2019年6月21日起废止《汽车动力蓄电池行业规范条件》，、第二、第三、第四批符合规范条件企业目录也同时废止。这意味着，持续4年的新能源汽车动力电池“白名单”正式取消。
何谓“白名单”？《规范条件》要求，新能源汽车搭载的动力电池如果没有进入目录，那么该新能源汽车就无法进入《新能源汽车推广应用推荐目录》，进而无法获得补贴。因此，动力电池企业进入《规范条件》目录，也就是进入“白名单”，成为了新能源汽车获取补贴的前提条件。从2015年11月起，工信部累计发布了四批符合《规范条件》的企业名单，日韩系电池厂家始终没能进入目录。但随着“白名单”的取消，三星、LG、松下等电池巨头就有机会进入中国市场。
对此，业内人士也表示，随着海外竞争者的入局，将有利于降低眼下高端动力电池价格虚高的问题，促进动力电池价格市场化，从而降低电动汽车生产制造成本，推动电动化发展。
“电池能量密度越高，危险性越大”
一方面是动力电池市场蓬勃发展，但另一方面，电池安全引发的事故却频频发生。据不完全统计，自2018年5月份以来，电动汽车安全事故已发生约80起。接连发生的电动车起火、冒烟事件，让消费者绷紧了神经。电动汽车为何会起火？又如何避免这类事故的发生，成为了业界关注的焦点。
在杨裕生看来，电动车充电时起火、无故自燃，都与电池问题相关，具体来说是与电池里的可燃物密切相关。但电动汽车频繁燃烧的根本原因，还涉及到以下几个方面。
是电池技术原因，“锂离子电池都含有易燃融剂，且锂离子电池在充放电时，热量大幅度产生内阻大的正极，正极电位越高，氧化型越强，过充则更强，容易引起和其他物质的化学反应。化学反应造成热失控，电压越高的正极材料，后产生热失控的几率就越大”。
第二是发展路线原因。杨裕生认为，纯电动车有五大难解除的焦虑，一是里程焦虑，二是安全焦虑，三是充电焦虑，四是价格焦虑，五则是后续电池焦虑。“安全焦虑起源于现在长续航里程纯电动车是发展重点。电池组自燃概率除了与电池本性相关以外，还与电池总量成正比。”据杨裕生介绍，一般来说，电池总量越大，发生事故的概率越高，“现在很多企业过分追求续航里程长，而里程长就需要组装更多的电池，因此电池组燃烧概率也就越高”。
第三则是受补贴政策的影响。新能源车补贴政策鼓励长续航里程纯电动车产品，且补贴金额与之挂钩，这一定程度上引发了“多装电池追补贴”的风潮。“补贴金额和电池组的比能量挂钩，比能量越高，补贴越高，这诱导了企业追逐高能量电池。实际上，能量密度越高，危险性越大！”此外，有业内人士也表示，眼下一些企业等不及技术的检验、改进、成熟就将电池组上车，这都增强了电池的不安全性。
电动汽车的安全问题，与电池息息相关，但并不完全是电池的问题，“这是一个系统的工程”。“电动汽车理论上应该比燃油车更安全。据我们了解，日系和德系的电动汽车从2010年12月开始到现在，还没有发生过一起事故，我觉得这个是要引起深思的”，业内人士告诉记者。
新选手入局 动力电池格局或将生变
实际上，国内动力电池生产制造商的格局正在发生改变。除了比亚迪、宁德时代等现有动力电池制造商，长城汽车也正试图在其中分得一杯羹。
7月9日，蜂巢能源在保定发布战略及新品规划。蜂巢能源前身是长城汽车动力电池事业部，自2012年起开展电芯的预研工作，2018年2月独立为蜂巢能源。据介绍，无钴材料、四元材料电池，将是蜂巢能源的布局重点。
目前，蜂巢能源已经完成了研发攻关，预计将在年底前完成材料开发，在2020年3月完成材料体系的进一步优化，4月实现材料中试，8月体系定型，2020年第三季度将实现无钴电芯的SOP。
四元材料电芯项目则于2018年9月立项，将在今年年底前完成材料开发，预计将于2020年第四季度实现四元材料电芯的SOP。
除了布局国内市场，蜂巢能源也将视野扩展至全球。在此次发布会上，蜂巢能源宣布了欧洲设厂规划，将投资20亿欧元在欧洲建设24GWH大型动力电池工厂、配套正极材料工厂和电池技术中心。据了解，蜂巢能源的园区总用地400亩（27公顷），厂房采取多层结构，项目分二期实施，一期建设2020年度启动，2022年度建成投产。此外，据知情人士介绍，蜂巢能源或正与大众MEB平台进行业务洽谈。
受到新能源汽车动力电池“白名单”的影响，国内动力电池市场几乎被宁德时代、豫光蓄电池PK5-12 PK系列产品简介比亚迪二分天下。随着“白名单”取消所带来的中外企业同台竞争局面，可以预见的是，国内动力电池市场将迎来竞争格局的重塑。