金狮蓄电池ST12-200 12V系列产品简介
金狮蓄电池ST12-200 12V系列产品简介
金狮蓄电池价格及参数
1. 使用寿命长
高强度紧装配工艺,提高电池装配紧度,防止活物质脱落,提高电池使用寿命,增多酸量设计,确保电池不会因电 解液枯竭缩短电池使用寿命,因些NP系列铅酸蓄电池的正常浮充设计寿命可达6年以上(25℃)
2 自放电低
采用高纯度原料和特殊制造工艺,自放电很小,室温储存半年以上也可无需补电.
3 维护简单
特殊氧气吸收循环设计,克服了电池在充电过程中电解失水的现象,在使用过程中电解液水份含量几乎没有变化,因此电池在使用过程中完全无需补水,维护简单.
4 安全性高
电池内部装有特制安全阀,能有效隔离外部火花,不会引起电池内部发生爆炸.
5 洁净环保
电池使用时不会产生酸雾,对周围环境和配套设计无腐蚀,可直接装电池安装在办公室或配套设备房内,无需作防腐处理
一、应用领域 ：
NY系列在线式UPS，是全球一代的控制器件和进软件完美结合的全智能数字化产品。该系列产品以第六代低损耗大功率IGBT和静态开关为功率器件，***采用了以可在线编程高速微处理器（MCU）为核心的数字化控制技术，是默勀数字电路技术精华的完美演绎。
NY系列UPS容量从1KVA到20KVA，凭借***电网环境适应性，广泛应用于通信行业计费中心、通信基站、银行营业网点、ATM自动取款机及证券、交通、电力、工业等各行业网络办公环境。
二、主要性能特点 ：
1、采用数字化控制技术，***智能化数字化设计
先进的数字电路系统超稳定运行
NY系列UPS以先进的数字电路系统替代了传统的模拟电路，高速微处理器控制、运行参数可通过后台软件设定，运行管理更加完美，自检和自侦测功能更加强大。全程采样技术不仅有利于对电路板上的所有独立电路连接进行自检和故障分析，更能经数码变换为极度和稳定的正弦波电压，确保系统超稳定运行。
电池智能化管理，耐用省心
NY系列导入了先进的智能化电池管理系统，可根据用户的电池配置自动调整电池的充电参数，并会根据供电环境对电池进行均充浮充转换、温度补偿充电和放电管理。此外，NY系列还可通过监控界面对电池运行状态进行侦测管理，确保电池运行。智能化电池管理系统不仅减少了管理员的负担，更能延长电池的使用寿命达55%以上。
智能侦测系统全程守护
该系统的微处理器不间断地对所有的电源状态、断路器状态、熔断器状态和所有的电路工作状态进行在线侦测。出现故障时，侦测系统会即时报警通知管理员，同步启动UPS***保护功能。
金狮蓄电池ST12-200 12V系列产品简介国汽车工业协会新数据显示，今年前4个月，我国新能源汽车产销分别完成23．2万辆和22．5万辆，比上年同期分别增长142．4％和149．2％，不仅远超车市整体增幅，也远超人们预期。
在这种形势下，汽车行业开始普遍触“电”，纯电动汽车市场已经挤得“无处下脚”。不少企业另辟蹊径，开始投身氢燃料汽车的研发，不少地方也纷纷将燃料电池汽车产业列为发展重点。
那么，燃料电池汽车离真正产业化究竟还有多远呢？
成熟度比电动车至少差10年
在前不久举行的北京国际车展上，福田欧辉8．5米氢燃料电池客车吸引了不少观众眼球。据介绍，该车加注氢气10分钟，续航里程可达500公里，目前已获得百辆订单，这也是燃料电池汽车全球大商业化订单。
“在世界各国政府、科研机构和企业共同推动下，燃料电池技术近年有较大进展。”中国汽车工业协会常务副会长董扬表示，从加拿大巴拉德公司1991年申请开始，燃料电池汽车的研究已有近30年历史。2015年1月，丰田汽车公司的“未来”（Mirai）燃料电池汽车正式投产销售，标志着燃料电池汽车的技术路线基本确定，开始进入产业化阶段。
虽然我国燃料电池产业起步比日本晚，但近年来也取得了长足进步。经过20多年的研发和示范运行，目前我国已经初步掌握燃料电池电堆及其关键材料、动力系统、整车集成和氢能基础设施的核心技术，基本建立了具有自主知识产权的燃料电池汽车动力系统技术平台，培育了一批从事燃料电池及关键零部件研发生产的企业，初步形成了以大学研究院所为主，骨干企业参与，涵盖制氢、储氢、输氢、氢安全及燃料电池技术的研发体系，实现了百辆级动力系统与整车的生产能力。截至2017年底，我国燃料电池汽车商业化订单已突破千辆，用于示范运营的氢燃料电池汽车有200余辆，全国范围内建成加氢站8座。
不过，这组运营数字远不如纯电动汽车。“虽然燃料电池有电堆效率比内燃机高、完全没有排放污染等巨大优点，但是由于氢的储存方法未能确定，电堆体积过大，效率太低，质子交换膜使用贵金属多等具体技术问题未能克服，燃料电池汽车真正产业化还面临较多困难。”董扬认为，当前我国燃料电池汽车与2009年的纯电动汽车状况相似，还属于“十城千辆”的规模化研发推广阶段。就产业成熟度而言，燃料电池汽车与动力蓄电池电动汽车相比，还有10年甚至更长的差距。
产业突破必须迈过“三道坎”
乘用车能体现一国汽车产业技术水平。数据显示，当前全球燃料电池乘用车市场主要为日本丰田、本田和韩国现代汽车所占据。其中，丰田的Mirai以2039辆的注册量占据了全球燃料电池汽车销量的88％。相较之下，我国正式推出的燃料电池乘用车落地产品仅有上汽荣威950一款，且并未正式面向私人消费市场。
为何我国氢燃料电池汽车难以推广呢？“首先，燃料电池使用寿命太短。”新研氢能源科技有限公司CTO、IEC国际标准召集人齐志刚举例说，上汽荣威950燃料电池汽车运行时间在3000小时左右，离实际应用所需的5000小时还有较大差距。
“更重要的是，由于对环境、温度、湿度无法控制，在实际运营中，氢燃料电池的寿命会大打折扣。金狮蓄电池ST12-200 12V系列产品简介”清华大学汽车工程系教授陈全世表示，即使寿命达到5000小时，以运营15小时计算，一辆公交车仅能运营不到一年的时间，根本无法支撑产品的商业化运营。