3A蓄电池12V55AH 12V系列产品简介
3A蓄电池12V55AH 12V系列产品简介
Three Ace(3A)蓄电池产品特点
1、采用紧装配技术，具有优良的高率放电性能。
2、采用特殊的设计，电池在使用过程中电液量几乎不会减少，使用寿命期间完全无需加水。
3、采用独特的耐腐蚀板栅合金、使用寿命长。
4、全部采用高纯原材料，电池自放电极小。
5、采用气体再化合技术，电池具有极高的密封反应效率，无酸雾析出，安全环保，无污染。
6、采用特殊的设计和高可靠的密封技术，确保电池密封，使用安全、可靠。
Three Ace(3A)蓄电池应用领域
1、通讯：汽车、系统、手提式无线电发报机、手提式终端机。
2、动力：电动工具、玩具、携带式吸尘器、无人搬运机器人。
3、信号系统、应急照明系统、安防系统。
4、EPS和UPS系统。
5、其他便携式设备或便携工具电源。
Three Ace(3A)蓄电池性能特点
1）安全性能好：正常使用下无电解液漏出,无电池膨胀及破裂。
2）放电性能好：放电电压平稳,放电平台平缓。
3）耐震动性好：完全充电状态的电池完全固定,以4mm的振幅,16.7Hz的频率震动1小时,无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常。
4）耐冲击性好：完全充电状态的电池从20cm高处自然落至1cm厚的硬木板上3次。无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常。
5）耐过放电性好：25摄氏度,完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期(电阻值相当于该电池1CA放电要求的电阻),恢复容量在75%以上。
6）耐过充电性好：25摄氏度,完全充电状态的电池0.1CA充电48小时,无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常,容量维持率在95%以上。
7）耐大电流性好：完全充电状态的电池2CA放电5分钟或10CA放电5秒钟。无导电部分熔断,无外观变形。
售后服务承诺
作为代理经销商，为配合厂家做好代理区域直机关及事业单位供货项目售后服务，体现本公司“以客户为导向&＃39;的企业文化，我们本着 “一切追求高质量用户满意为宗旨&＃39;的精神，以“zui优惠的价格、zui周到的服务、zui可靠的产品质量&＃39;的原则向您郑重承诺：
本公司所供蓄电池及UPS电源设备产品为厂家原装，享受厂家规定的质保和售后服务，
公司对所销售的产品提供3年免费服务。
保修期间公司不定期对产品检修调试一次，确保产品正常运行。
在产品出现意外问题，客户通知我公司后，我公司维修人员（市区内）外地将视情尽快赶到现场。
对产品维修保养时严格遵守客户的服务规章，尽量减少对客户的影响。
尽量满足客户的要求，耐心解答提出的问题，坚持“客户至上&＃39;信誉*。
对非正常使用损坏的，在征得客户的认可后按本公司标准售后服务价格收取合理费用。
新产品使用，技术人员跟踪服务，负责设备安装调试。
本公司产品提供终身服务，超过保修期只收换件费，不收维修费。
3A蓄电池12V55AH 12V系列产品简介质量是产品的生命，服务是生命的延续，我公司将以优质的来接受用户的监督，真正让用户买的放心，用得称心。
说起“价格战”这个名词，其实国人并不陌生，尤其是在我国从计划经济向市场经济转轨的这20多年时间里，“价格战”的声音时不时会在耳旁响起。小编要说的是我国制造业的一个细分市场——电动自行车用铅酸蓄电池市场。近些年来，“铅酸蓄电池”这个曾屡次见诸媒体的词语，又因为“价格战”而再次频繁现身。一轮接一轮的“价格战”，不仅使得电动自行车用铅酸蓄电池市场迅速成为我国制造业“价格战”重要的战场之一，而且也在不断堙没其产品的实际价值，不免引人担忧：价格之战何时休？ 铅蓄电池业将何去何从？
在正常的市场经济环境中，“价格”往往可以真实反应出附加在商品上的“价值”。而当价格成为市场竞争的一种“武器”时，处于市场中的各个主体，或多或少都会成为这场“战争”的牺牲品。
在百度百科中，“价格战”被解释为“企业之间通过竞相降低商品的市场价格展开的一种商业竞争行为”，其目的是为了打压竞争对手、占领更多的市场份额、消化库存。而形成这种竞争的市场基础，则是产品的高度同质化。这其实也是电动自行车用铅酸蓄电池业的一大痛点。
电动自行车无疑是上个世纪能解决百姓基本需求的发明之一。正是由于它的出现，因幅员辽阔、交通设施不足而造成的中国百姓出行难题，得到很大程度的缓解。而铅酸蓄电池以其性能稳定、价格低廉、能量强劲、安全可靠等优势，一度伴随我国电动自行车产业实现了飞跃式的发展。
新能源动力电池供不应求
从2014年开始，国内新能源汽车产销量急剧增长。据工信部新数据，今年4月，我国新能源汽车生产9060辆，同比增长1.5倍。2015年(1-4)月，新能源汽车累计生产3.44万辆，同比增长近3倍。
而电池厂虽然有上百家，但符合乘用车标准的屈指可数。整车厂一般以采购或自产的方式解决电池问题。比如江淮采购力神、国轩；奇瑞由万向采购；比亚迪和上汽自己生产电池。
“电池本身生产周期就长，上量增加产能有过程。”业内人士称，由于电池厂更愿意将电池优先供应给大巴，这在一定程度上也影响了乘用车的电池供应。
以比亚迪秦为例，一辆插电式强混小车，只需十几度电，而一辆大巴，则需要200多度电，相当于20辆插电式强混小车。由于国家对大巴的补贴一般都超过100万元，所以电池厂更愿意优先供应大巴。比如奇瑞的电池供应商万向，就是很多大巴生产厂家的电池供应商。
不断升温的市场热度正在迫使汽车厂家寻找更多的电池供应商。江淮张金汉透露，他们正在与其他一些电池厂家接触。上汽相关人士也表示，从7月份开始，上汽新能源汽车的产能将从目前的500多辆提升至1000辆以上。
事实上，目前电动车市场仍是鱼目混珠，一些民营企业为了套补贴，走低端化路线，产品采用低压电力系统，虽然也能达到国家补贴范围，但未来不是方向。有业内人士透露，从明年开始，国家对电动车的补贴标准要提高到时速100公里和续航里程100公里。实施新标准后，这些企业或将面临淘汰。
随着新能源汽车销量的进一步提高，业内预计，2016年之前汽车动力电池就将进入供应紧张的阶段。事实上，我国动力电池市场自2014年末以来，不断有政策出台关注这一领域。
先是国家工信部公布了《锂离子电池行业规范条件(征求意见稿)》，限定了锂电产业的生产规模和工艺技术、产品质量、资源综合利用等，提高了行业的准入条件，为行业的规范和日后的产业升级提供了基础。紧接着，科技部于今年2月16日发布《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案(征求意见稿)》，指出轿车动力电池的单体比能量，2015年底达到200Wh/kg，比2010年提高一倍；2020年达到300Wh/kg。该方案提出的目标，是落实《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》；实施新能源汽车“纯电驱动”技术转型战略；到2020年，建立起完善的电动汽车动力系统科技体系和产业链。为2020年实现新能源汽车保有量达到500万辆提供技术支撑。于是，国内开始了一场激烈的科技竞赛，在淘汰中，电池技术不断地得到净化和提升。
也正是由于国内庞大的电动自行车市场和电动自行车产品相对简单的结构和工艺，近20年间，市场上涌现出众多的难以统计的电动自行车，电动自行车用铅酸蓄电池企业也相伴相生，除了正规大企业之外，各种无名小作坊遍地开花（行业整治后有所减少）。但行业繁盛的背后，却是电动自行车用铅酸蓄电池产品的同质化程度严重，产品附加值极低，市面上销售的铅酸蓄电池产品除了极个别品种外，几乎没有什么差别。很多消费者根本不知道该如何选择哪种蓄电池，到头来受损的是消费者和行业自身。
当一个市场足够大时，任何人都能够分得一份“蛋糕”。然而近年来，随着新能源汽车的发展、3A蓄电池12V55AH 12V系列产品简介共享出行等理念的出现，以及公共交通网络的逐步健全，百姓的出行选择日趋多样化，电动自行车已经不再是国人们出行的首要选择；同时随着消费水平的提高，人们对续航、重量、环保性的需求日益苛刻，锂电池因其成本的不断下降开始闪亮“入场”，铅酸蓄电池也不再是电动自行车动力的一选择。