驱动力蓄电池80AH-12 12V系列产品简介
驱动力蓄电池80AH-12 12V系列产品简介
驱动力蓄电池特点
安全性能好
》贫液式设计，电池内的电解液全部被极板和超细玻璃纤维隔板吸附，电池内部无自由流动的电解液，在正常使用情况下无电解液漏出，侧倒90度安装也可正常使用。
》阀控密封式结构，当电池内气压偶尔偏高时，可通过安全阀的自动开启，泄掉压力，保证安全，内部产生可燃爆性气体聚集少，达不到燃爆浓度，防爆性能。
免维护性能
》利用阴极吸收式密封免维护原理，气体密封复合效率超过95%，正常使用情况下失水极少，电池无需定期补液维护。
绿色环保
》正常充电下无酸雾，不污染机房环境、不腐蚀机房设备。
自放电小
》采用析气电位高的Pb-Ca-Sn合金，在20℃的干爽环境中放置半年，无需补电即可投入正常使用。
适用环境温度广
》－10℃～45℃可平稳运行。
耐大电流性能好
》紧装配工艺，内阻小，可进行3倍容量的放电电流放电3分钟（≤24Ah允许7分钟以上持续放电至终止电压）或6倍容量的放电电流放电5秒，电池无异常。
寿命长
》由于采用高纯原材料及长寿命配方、电池组一致性控制工艺，NP系列电池组正常浮充设计寿命可达7～10年（≥38Ah）。
电池组一致性好
》不计成本的保证电池组中的每一个电池具有相对一致的特性，确保在投入使用后长期的放电一致性和浮充一致性，不出现个别落后电池而拖垮整组电池。
①从源头的板栅、涂膏量的重量和厚度开始控制；
②总装前再逐片极板称重分级（≥38Ah的电池），确保每个单体中活性物质的量的相对一致性；
③定量注酸，四充三放化成制度，均衡电池性能；
④下线前对电池进行放电，进行容量和开路电压的一次配组；
⑤≥38Ah的电池出库前的静置期检测，经过7～15天的“时间考验”，出库时再检，能有效检出下线时难以检出的极个别疑虑电池；
⑥出库时依据电池的开路电压和内阻进行二次配组
驱动力蓄电池性能的保养：
1、季度保养：重复月度保养的各项；测量和记录单只电池浮充电压、浮充电流等参数，并及时调整；检查连接部件是否松动，如有松动应坚固螺丝；对电池进行均衡充电，充电时间24H；
2、日常保养：每日记录蓄电池组的浮充电压和浮充电流；巡视蓄电池组的情况；每次放电后认真巡视蓄电池的外观；
3、月度保养：清洁，保持外壳、端子的干净整洁以及排气孔的畅通；检查壳体有无变形，端子是否腐蚀变色，是否漏酸；测量和记录环境温度、电池外壳温度和极柱温度； 测量和记录电池组的总电压，充电电压发生漂移或环境温度变化应及时调整充电参数；4、年度保养：重复季度保养的各项；检查安全阀是否松动，并旋紧，切勿卸下安全阀；电池组以实际负荷进行一次核对性放电实验，放出额定容量的30%～40%
驱动力蓄电池外壳变形的原因：
一、安全阀开阀压力过高,或者安全阀阻塞。当体内压力增加到一定程度时安全阀门不能正常打开,在这种情况下势必造成电池外鼓变形。二、驱动力蓄电池在深放电过度，要在深放电时注意不要太过多，电池会崩溃，导致外鼓变形。
三、驱动力蓄电池浮充电压设置过高,充电电流大,正极板上氧气析出加快,来不及在负极复合,同时电池体内温度上升很快,在来不及排气的情况下,压力达到一定时,使其出现外鼓变形。四、驱动力蓄电池一般为串联连接,在使用时如果出现过充电,若有质量较差的单体电池常会出现内部气体复合不良等现象,从而出现外鼓变形。
驱动力蓄电池80AH-12 12V系列产品简介4月26日，中国汽车工业协会常务副会长董扬在公开场合提出，将启动汽车动力蓄电池和氢燃料电池行业白名单申报工作，《汽车动力蓄电池和氢燃料电池行业白名单暂行管理办法》也于同日发布。时隔一年多的动力电池白名单再度回归，在业内一时疑问、询问、质疑声四起。近几年来动力电池业的发展景象，被一些行业大咖们形象地总结为“波澜起伏”，但“涛声依旧”。
白名单的前世今生
2015年3月，为贯彻落实《国务院关于印发节能与新能源汽车产业发展规划（2012－2020年）的通知》（国发〔2012〕22号），根据《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》（国办发〔2014〕35号）要求，引导规范汽车动力蓄电池行业健康发展，国家工信部制定并发布了《汽车动力蓄电池行业规范条件》，并从企业基本要求、生产条件、技术能力、质量保证能力等7个方面，对汽车动力蓄电池行业给出规范意见，符合这份规范条件的企业名录，被业内称为动力电池白名单。
在整个产品的设计过程中也希望从单体的基本安全到系统的整车的匹配，在这个过程中从电性能和安全性方面做系统设计。我们在测试过程中，标准之外大家都比较关注的是一致性的测试，目前我们在国标一面是针对一致性还没有具体的指标要求，但是在测试评价过程中我们还是希望把一致性作为非常关键的内容进行测试，因为它影响整个电池系统的对外输出性能，像功率这些我们在标准里面涉及。不同的电池类型有不同的技术路线，他有不同的特点适用于不同的车型，这个我们在评价的时候都要进行考核和验证，但是并不是某一项指标比较低就是电池是比较差的电池，它是适用于不同的应用场合和车型。
另外跟电化学结合紧密的是化学性能和热性能的考核，我们正在制定电池系统级别的热扩散相关的要求，这方面还是从电池本体发生热失控以及到电池系统热传播对事故的影响方面做一些工作。
这个我们想强调一下，我们按照国家标准在测试的过程中希望检测机构和电池企业和整车企业进行紧密联合，通过我们在标准之外更系统、更的评价规范来对电池各个级别的电性能、循环性和安全性进行系统的评价，这个也是我们测试评价联盟成立的初衷。
这个是我们测试评价的基本流程这里面就不展开说。
这是我们在进行测试评价以及标准验证过程中主要的试验项目的简要介绍，时间关系也不展开了。
后做一个简单总结，电池是动力电池的一个核心部件，国务院领导也反复强调，动力电池是电动汽车的心脏，电动汽车能走多远主要取决于动力蓄电池能不能取得突破，在国务院领导昨天的座谈会上也又提出要加大动力电池的研发，要不断完善和提高动力电池的标准要求，我们目前刚才介绍的这些动力电池的国家标准也会根据技术的进步进行修订完善，具体的一个是完善试验项目，再一个是不断科学的提高技术指标要求技术产品的进步，这个也是行业主管部门提出的要求，我们在作为标准化的组织者后续也要朝着这方面去努力
从此后的2015年11月开始，陆续有四批共57家动力电池和系统企业进入白名单。驱动力蓄电池80AH-12 12V系列产品简介尽管任何部门都没有明确提出动力电池白名单与新能源汽车推荐目录挂钩，但电池白名单与新能源汽车推荐目录之间一段时间的“默契联动”，一度让动力电池业内将白名单当成配套车型可登上新能源汽车目录的“潜规则”。正因如此，国内动力电池企业为了达到白名单要求，在产能、技术等多方面，加大投入力度。可以说，彼时白名单的出现确实在一定程度上推动了整个动力电池行业的发展