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- 2020-10-31 14:17:29
1、即时生产逐渐向储备生产转变在过去的四十年期间，很多公司都跟随着丰田等日本制造企业学习即时生产。但是在2011年，即时生产的问题逐渐显现，泰国洪水发生造成很多在泰国设厂的生产型企业供应链断裂，包括日本的丰田、本田、尼桑等企业，平均每天损失6000多的订单量，损失每月高达5亿美元。受泰国洪水、美国码头工人以及其他类似事故而造成供应链断裂的影响，更多企业开始采取了风险防控和制定应急预案等措施。一些企业也将单一采购源变为多采购源，一些大的生产制造商往往要求供应商增加存储量以备不时之需。
2.全球化向本地化转变在过去的三四十年中，企业将生产外包到劳动力成本低的国家，然后把货运到市场需求地。但是如今一些公司更倾向于本地化生产，首先是因为高昂且不稳定的运输成本。另外，人们越来越关注二氧化碳排放问题，美国的运输行业二氧化碳排放量占据全部的28%，仅次于发电行业，如果运输距离变短，排放量会减少。本地化采购在食品行业非常突出，也将会出现在其他领域。在美国出现了一些钟情于选择本地化生长、生产食物的食客，被称作"土食族"。在佛蒙特州，这些"土食族"宣传让大家采购当地农场的食物，一方面为了支持本地农业，另一方面为了制造更具本地化特色的食物。
运输是一个紧俏的行业，由于产销分离，95%以上需要异地运输，比如以石油、天然等为基础原料的化工产业集群大多都分布在西部，而其输出产品的销售地和下游深加工企业又多集中在东部沿海地带。首先，从危化品运输需求上看，我国每年运输的危险化学品中80%通过道路运输。而每年通过道路运输危险货物总量达3亿吨，占公路年运输总量的30%以上。其次，随着我国油产原加工量不断增长，煤化工、然气、油页岩化工发展速度加快，其产品多为液体和气体，储罐需求量不断增加，仓储运输量也在加大。虽然“危化物流”运输已经拥有巨大的市场潜力，但是对于“危化物流”运输这个非常特殊的行业来说，安全问题一直是整个行业大的痛点。
整体面临的挑战存在以下几点：1）行业监管难度大。现有的管理中缺乏数据支持，司机驾驶行为无法管控，信息传递延或失误，不能掌握车辆实时风险。此外，还有一些运输资质非靠的情况，管理水准的评定没有依据；2）从业人员专业度要求高。不仅要对于运输载体，还要对运输介质有基础了解。但目前，整个行业从业人员的专业技能、文化水平参差不齐，流动性大，管理难度大。数据显示，90%以上的危运事故是因驾驶员的不当行为引发；3）运输介质相对单一。淡季旺季货源和车源信息不匹配，易造成高空载率的现象，运力利用率相对较低；4）货源信息不明确。运输过程不能全程可视化管控，易造成窜货、丢货以及货物污染等问题。为了降低各种不确定因素对安全管理的影响，近年来很多危化运输企业开始借助更多技术手段推动安全管理水平的升级。近日，危运代表企业中广核东力联手G7，借助物联网 AI技术，搭建起一整套危运管理体系，力求实现安全管理上的高标准：零事故。G7为中广核每台危化品运输车都安装了安全机器人对其进行安全管理，实时监测司机驾驶行为和车辆行驶状况。一旦机器人识别出了任何异常情况，浏阳到浙江的物流公司，会第时间提醒司机和车队负责人采取行动。
进行具体系统和产品功能规划时，若比较迷惘，不妨先围绕这三点进行思考，即如何降低运输成本？如何按计划准时执行作业？如何降低事故风险？来源/物流指闻作者/钟翼翔随着物流行业的快速发展，作为支撑物流数字化管理、信息化运作的各类系统平台也正层出叠见。运输作为物流作业中费用占比高的环节之一，其系统竞争也格外激烈，这里就借助市场上一些主流的运输管理系统，简单的说一说运输系统的核心设计思路。一、物流系统框架构成介绍进行物流运输系统研究之前，可以先了解下运输系统在整体物流信息框架下的位置。
广义上的物流系统可以视为由多个作业子系统组成，以一般综合型物流系统为例，在整体框架上可以分为仓储系统、运配系统、单据（跟单）系统和计费系统，这四块是物流作业中的核心和必要系统，而根据企业性质和业务需要的不同，物流系统可能还会包含一些相应的辅助系统，如增值服务系统、客户服务系统等。并且在物流系统的深度上，基于硬件设备的信息化应用，和对作业自动化、智能化的目标追求，使得如今热炒的“大数据”和“人工智能”也逐步成为大型物流系统的标配。图1：综合型物流系统的一般组成物流系统从单据接收或制成开始，通过仓库拣货发货，再通过分拨进行运输、末端配送，然后进行考核、结算，所有流程都离不开系统的支撑。根据邮政局2017年的数据，运输作业总费用已占据物流总费用的近55%，而运输也是物流各作业环节中直接的效能体现。粗犷来看，“物流”可以简单的视为点和线的关系，即如何在点之间找到合适的线，而运输的过程正是对“线”的动态演绎。所以，这里就由运输开始逐步说一说物流系统是如何设计、物产品功能是如何规划的。