奔放蓄电池6-FM-40 6-FM系列产品简介
奔放蓄电池6-FM-40 6-FM系列产品简介
奔放蓄电池性能
l当蓄电池室内温度在-10℃~+45℃时仍能满足直流负荷供电要求，2.电解液液面太低，使极板上部长期处于裸露的空气中，与空气接触而受到氧化，在行驶中电解液液面上下振荡，与氧化部分接触而生成粗晶粒的硫酸铅。使用的温度为5℃～30℃。
l蓄电池结构保证在使用寿命期间，
l蓄电池具有优良的防酸及排气性能，当压力超过正常值时应可靠排气，压力恢复正常值时可靠密封，无论在任何情况下排出的气体不含酸雾。
l蓄电池在-30°C和65°C时封口剂无裂纹及溢流。
l蓄电池自放电率每月不大于4%。
l蓄电池的密封反应效率不低于95%。
l蓄电池外壳无变形，裂纹及污迹，极性正确，正负极性及端子有明显标志，方便用户连接，正极板厚度大于4.5mm。
l电池电压均衡性一组蓄电池在浮充状况下任意两个电池的电压差低于50mV。
l蓄电池除安全阀外，能够承受50kPa的正压或负压而不破裂、不开胶，压力释放后壳体无残余变形。蓄电池在使用期间安全阀自动开启闭合，闭阀压力在1kPa~10kPa范围内，开阀压力在10kPa~49kPa范围内。
l两个蓄电池之间连接条的压降，每100A低于4mV。
l蓄电池以30I10的大电流放电1min，极柱不会熔断，外观不会出现异常现象。
l 13蓄电池封置90天后，其荷电保持能力不低于80%。
l 14.蓄电池具有很强的耐过充能力和过充寿命。蓄电池用0.3I10电流连续充电160h后，其外观应无明显变形及渗漏。过充电寿命不低于210d。6.因客户使用不当所造成损失，我公司实现优质有偿服务。
电池性能：
放电：
■放电终止电压：为了保证电池的安全和大的使用寿命，电池放电时要设定适当的终止电压。电池的放电终止电压与电池的放电电流大小有关，放电电流大，电池终止电压可以低一些，反之放电电流小，电池终止电压要高一些。（表1）为在不同的电率下推荐放电终止电压。1.专设客户服务中心，由专业技术人员负责产品售后服务工作。
■放电容量：电池的放电容量主要与放电电流和环境温度有关
充电：
充电方法，对电池来讲很重要，不正确的充电方法会对电池过充或欠充，影响电池的性能和寿命。
常用的充电方法有以下两种：
A、 恒压限流充电
B、 恒流充电
■恒压限流充电：对胶体电池，该充电方法是好的充电方法。随着科技的进步，人们的生活水平不断提高，备用电池充电：2.23～2.30/单格，在25℃时。
循环用电池充电：2.40～2.50/单格，在25℃时。
注：大开始充电电流一般定为不大于0.4CA。
■ 恒电流充电：使用该方法对电池充电时，注意电池充满电时必须立即切断充电电源，否则会造成电池过充电，而损害电池性能和寿命，采用恒电流充电时，经用户举报已有10余家不法商家被查处，并交由相关部门处理。充电电流一般不大于0.1CA，当充电电量达至上一次电池放电量的1.07～1.15倍时，即对电池充足电。
■ 温度对电池充电电压的影响：由于化学反应随温度的升高而加速，随温度的降低而变慢。
为了防止对电池过充或欠充，当电池环境温度不在15℃～35℃范围时，则需对电池充电电压进行调整。
调整方法为：以25℃为基准，电压调整系数为：±3MV/℃单格（备用电池），
±4MV/℃单格（循环用电池），
奔放蓄电池6-FM-40 6-FM系列产品简介人类历史上每一次成功的能源变革，都有一个清晰的主线逻辑，就是能量密度出现数量级上的跃升。如煤炭比木柴高160倍，石油比煤炭也要高2倍。新能源只有具备能量密度上碾压性的优势，才有能力颠覆传统能源凭借着长期发展建立起来的完善的基础网络和工业配套，并逆转其巨大的使用惯性。这也有些类似英尔特创始人格鲁夫在IT领域提出的10倍速原理，即能够成功颠覆的新技术一旦出现，基本就是星火燎原、势不可挡。如汽油车比电动车出现要晚20年，早期技术也更为不成熟，但还是凭借着能量密度高的优势，摧枯拉朽般的替代了电动车。
市场分析：在废旧电池的回收上，国内市场主要涉及到铅酸电池和锂电池。一直以来，铅酸蓄电池是化学电池中市场份额大、使用范围广的电池产品，在内燃机起动、大规模储能等应用领域占有绝大部分市场。近年来，由于受下游需求的拉动，我国铅酸电池产量总体呈现上升的态势，铅酸蓄电池产量超过世界总产量的1/4。据国家统计局统计，2013我国铅酸电池产量超过2亿千伏安时，增长率达到17%。目前我国铅酸蓄电池生产企业在2000家左右，总产值约1500亿元，区域分布主要是以浙、闽、粤等沿海地区为主。
铅酸蓄电池广泛应用于交通运输、通讯、电力、铁路等行业，其中汽车启动电池、电动自行车用动力电池、后备电源三类约占消费总量的90%。一块铅酸电池包含74%的铅极板、20%的硫酸、6%的塑料，一块废旧的铅酸电池如果拆解不当，每一部分都会对环境生态造成很大的破坏。目前国内很多家正规废旧铅酸电池回收拆解企业遭遇回收困难——企业吃不饱，回收数量严重不足。大部分铅酸废旧电池被小商贩收购走，通过小厂家、小作坊进行拆解，再次形成原材料卖给电池生产厂商。正规企业的回收之占20%左右。“正规军”难敌“游击队”价格是主因，小作坊不承担任何环境成本。
在电子领域，每年钴酸锂电池的报废量约在5万吨左右，而锂电池回收企业对钴酸锂废旧电池的收购价在1.8—1.9万元/吨之间，也就是说，仅钴酸锂废旧电池一年的收购价就可以接近10亿元。现在市场上废旧锂电池的回收率连3%都不到，对锂电池回收企业来说，有着巨大的发展空间。当前锂电池回收行业很多没有电池回收资质的企业，往往愿意支付更高的价格，获得锂电池生产企业的标的。而在中标之后，这些企业将废旧锂电池进行简单的翻新之后，重新投入市场，获取更大的利润。90%以上的废旧锂电池都走进了电池翻新的小作坊，这些废旧电池在经过翻新处理之后又重新回流市场。对于这些小作坊来说，“高价回收”是他们的大的竞争优势。因为不需要经过像正规的废旧电池回收企业那样繁琐的处理工序，这就大大降低了处理成本。
近几十年虽然各国都在大力推广电动车，但其占比依然很低，尚不足1%，核心就在于过往的电动车都违反了能量密度提升这个能源变革的主线逻辑。哪怕是新一代的锂电池车，其能量密度极值也只有汽油的1/40，行业自然迟迟无法出现10倍速的改进。但燃料电池的出现却改变了这一现状。其以氢气为原料，基础能量密度是汽油的3倍，电动机的做功效率还是内燃机的2倍，实际密度是汽油的6倍，优势明显。而且从人类过去百年的能源进化史看，其本质上就是碳氢比的调整史，氢含量越高，能量密度越高，未来从碳能源转向氢能源是大势所趋，因此采用氢能源的燃料电池无疑更能代表历史发展的方向，有望成为下一代的基础能源。
机动车性能主要为续航能力、充电/充氢时间、输出功率和安全性等。燃料电池能量密度远高于锂电池，相应电池容量，快充能力和续航里程就具备了的优势，即使是和锂电池的豪车Tesla相比也是大幅良好。但其功率密度不高，大输出功率取决于辅助的动力电池系统，相应高时速和百公里加速指标和锂电池相差不大(实际工况下还是要好很多)。奔放蓄电池6-FM-40 6-FM系列产品简介为了便于比较，我们下文选取目前主流的2L排气量汽油车，对应45度锂电池车和输出功率100KW燃料电池车作为分析基准。