雄狮蓄电池200AH-12 系列产品简介
雄狮蓄电池200AH-12 系列产品简介
雄狮蓄电池简介
如今，电动车的车主们将为其电动车支出的每千瓦时成本约209美元，从数字上，这个成本似乎有些高，但相较于传动的内燃机车而言，可从策划机挪动部件处省下一笔不菲的支出。此外，蓄电池组等较大型部件的成本似乎也能得到保证。
过压充电常常会造成蓄电池电解液所含的水被电解分离成氢气和氧气而逸出，从而使电池使用寿命紧缩。
1.4尽量防备过电流充电
过流充电易造成电池内部的正负极板弯曲，使极板表面的活性物质脱落，造成电池可供使用容量低落，告急的会造成电池内部极板短路而损坏。
1.5尽量防备蓄电池过压充电
据彭博社报道，随着电动车产量的提升及电池价格的下跌，估量遏制至2025年，电池技能成本的跌幅或高达50％。
很快，购买电动车的车主们及车企都会发明，电池成本不菲。可是，得益于新技能及建造成本的下跌，电池变得越发便宜，电动车成本随之低落，使得车企也纷纷调低电动车的售价。
彭博社研究人员自2010年起就开始关注电池的成本问题，当时电池的每千瓦时成本将近1000美元。据估计，到2025年，其成本或将跌至100美元千瓦时。
按今后的价格看，对于装载100千瓦时蓄电池组的电动车而言，仅电池的平均售价就占到了2．09万美元。目前，这类电池凡是被用于特斯拉ModelS等豪华车型。
而大众、沃尔沃等别的车企在会配置体积四周或更大尺寸的蓄电池组。据估计，2025年，其电池成本的降幅或将达到53％。
当然，上述估量有一个假设前提：届时，固态电池尚未占据市场主导地位。菲斯克（Fisker）、丰田在研发石墨烯基超级电容器，或将颠覆锂离子电池的集团操纵。
如今，各大车企竞相削减量产型电动车的成本，业内的合作目标在于续航里程数，而非动力，电池成为了关键所在。
雄狮蓄电池串联和并联有什么区别
雄狮蓄电池串联和并联有什么区别-并联：几个电池，正和正，负和负并排连在一起，电压不变，容量增加，相对应电流也增加。串联：几个电池头尾串在一起也即是正和负，节的负接第二节的正，以此类推。电压增加，容量不变。也即是说串联起来的话，电动势为两节电池电动势之和，如果并联起来的话，那他们供应给用电器的电压就在只需一节电池的电动势那么大。
雄狮蓄电池200AH-12 系列产品简介 铅酸蓄电池的电解液，必须用蓄电池的专用硫酸，要澄清透明、无色、无嗅；铁、砷、锰、氯、氮化物等含量不能超标(部标“HGBrdquo;)。配制电解液的水采用纯水、蒸馏水。
伴随着我国新能源汽车产销的快速增长，直接带动了动力电池的发展，不仅如此，目前我国的动力电池市场基本是以本土企业占主导。2017年，宁德时代凭借磷酸铁锂和三元锂两条路线持续推进，市场份额成功超越比亚迪，成为国内动力电池供应商。比亚迪也开始逐渐放弃磷酸铁锂电池，转战三元锂电池，并且签手长安，对外开放动力电池，共同布局新能源汽车。
不过对于新能源汽车来说，可供选择的动力电池远不止这两种，那么哪种电池表现良好呢？下面笔者将市场上几种动力电池做个介绍，看看大家都pick谁。
元老级的铅酸蓄电池
铅酸电池可以说是动力电池里当之无愧的元老级人物，从1859年发明到现在，已经经历了159年的历史，而美国通用汽车生产的代使用铅酸电池的电动汽车EV1距今也有22年的时间。
铅酸蓄电池在过去50年能被广泛应用，除了拥有成熟的技术、可以大批量生产、生产成本低等原因外，可换性及价格便宜也占主导性因素。目前诸如长安汽车、北汽集团、长城汽车、吉利汽车、上汽通用等绝大多数传统燃油车，一般都是采用铅酸电池作为车辆供电装置。
不过因为铅酸电池的比能量、比功率和能量密度都很低，所以目前铅酸电池大多搭载在低速电动车上，比如家庭老人代步车、旅游观光车、电动叉车或者一些短距离行驶的公交车上。
小众宠爱的碱性电池
3000公里，有多远？相当于从杭州自驾到丽江。如果驾驶汽油燃料汽车，这趟旅程的油费成本在2000元左右，如果驾驶电动汽车，能源成本或许会大大下降。不过，这可能吗？
这在理论上将是可行的。日前，美国铝业公司与以色列Phinergy公司在蒙特利尔向大众展示了这样一种具有超级续航能力的电池技术：100公斤重的铝空气电池储存了可行驶3000公里的足够电量，只需每月加注清水。相比之下，特斯拉Model S的电池超过500公斤，而行驶里程不到500公里。
铝空气电池真的只需加水就能续航？为何在电动汽车发展中，锂离子电池成功超越铝空气电池，它的技术瓶颈在哪里？未来，铝空气电池能否取代锂离子电池……记者就电池未来新技术采访了浙江吉利汽车研究院电动汽车研发项目经理杜志强、车载电池系统工程师陈涛。
多用于应急电源
“铝空气电池并不是传统意义上用于多次存储电能的电池，而是一种释放电能的化学反应装置。”陈涛说，它的工作原理就是活性金属在水中发生氧化反应释放能量的过程—通过电解液及特殊的电极材料，将释放的能量以电能的形式输出。
通俗点说，对于铝空气电池来说，其中的活性金属就是铝，类似的还有锌空气电池、镁空气电池等，只是根据金属的活性（在水或空气中发生氧化反应的剧烈程度）不同，所使用的电解液及其他辅助材料略有不同而已。
“‘只需加注清水’只是在电池的生命周期内而言的，本质上消耗的物质是铝，而不是水。”陈涛告诉记者，在电池工作过程中，源源不断地输出电能，金属铝也在源源不断地被氧化而消耗，生成氢氧化铝，产生电能是以消耗含有化学能的铝为条件的。“100公斤重的铝空气电池储存了可行驶3000公里的足够电量”，行驶完3000公里后，电池的寿命就结束了，需要重新安装，即补充金属铝。
据介绍，铝空气电池早在20世纪60年代就已问世。但直到现在，它的研究多半还停留在理论阶段，实际应用的并不多。在国内，它的研究多集中于应急电源；而在国外，科学家或研究某种电极材料，或研究特殊应用场合的电池系统，正试图寻求铝空气电池应用技术的突破。
安全风险待检验
“使用不便是铝空气电池目前大的瓶颈。”陈涛认为，除了较存储电能的电池使用不便外，与其他气体类的燃料电池相比也有诸多不便，比如氢燃料电池，可以将氢气方便地加注、存储、输送至化学反应装置，但对于金属固态物的铝来说，显然不方便。其次，副反应较多、反应过程不易控制，部分反应生成物一定程度上阻碍反应继续进行，释放大量热，同时产生易燃易爆气体。
镍氢电池相比于铅酸电池，在能量体积、密度方面提高了3倍，在比功率方面提高了10倍，而且还拥有较好的过度充放电耐受性和热性能。不过，镍氢电池应用也有一定的受限性，它存在低温时容量减小和高温时充电耐受性不佳的情况。此外，价格也是制约镍氢电池发展的主要因素，原材料如金属镍非常昂贵。
据了解，1999年通用汽车研发的第 2 代电动汽车就是以镍氢电池为动力源，雄狮蓄电池200AH-12 系列产品简介 但终因竞争力不足退出市场。不过丰田利用镍氢电池技术制造了将内燃机和电动机相结合的第3代电动汽车，即混合动力车（HEV）。