PNP蓄电池NP55-12 12V系列产品简介
PNP蓄电池NP55-12 12V系列产品简介
PNP蓄电池注意：
进行设置、安装时，为防止发生事故，请在有蓄电池设备安装资格或经验的人（专家）的指导下进行。
注意：
1.开箱前，请仔细检查电池外包装是否有损伤，如果发现电池单元或装置有损坏，在签收货时要在发运收据上注明损坏的情况，并要求运输公司确认同时准备一份损坏报告的文件。
2.开箱时请注意不要冲击蓄电池，小心开箱，否则有可能造成蓄电池破损。
3.开箱后，应检查蓄电池配件是否有差错和遗失。
4.如有损坏或差错情况的，应作好记录，并保留好。应及时与供货商联系，在约定的期限内提出异议，以免超过期限失去要求赔偿损害的权利。
安装前的储存
储存环境：
1.如果在收货时不能立即安装蓄电池，应将电池储存在25℃清洁通风的室内。
2.采用先进先出法，即先储存的电池先使用。
储存时间：所有的蓄电池因内部的电化学反应会造成自放电。因此，从收货之日起到安装的时间不超过6个月。在上述储存时间结束前，应对蓄电池初始均充充电，并在此后每个储存间隔时间（不超过6个月）都应再次均充充充电。
储存的堆放：蓄电池存放时，请按照纸箱上箭头标识方向堆叠，否则倒放造成蓄电池漏液、短路的危险。
很多用户在使用PNP蓄电池的过程中，发现寿命与标注不符，实际上我们是按照科学实验的方式标定的使用寿命，但是有些用户使用的方式方法不对，如造成输出短路等，导致了电池寿命的严重缩短，所以我们向大家普及下实用的使用建议。
PNP蓄电池的设计寿命是在7年左右的，正常使用的话是跟自己是否有保养维护有关的，主要有维护方法、工作环境温度、工作环境温对松下蓄电池影响较大，因为环境温度过高，会使电池产生气体，环境温度过低，会使电池充电不足。都会影响蓄电池的寿命。蓄电池的使用环境温度在 25 ℃之间。使用环境和合理有效的维护是保护蓄电池寿命的有效保证。通常都能达到5年左右了，松下蓄电池价位、质量各方面都不错，备受许多用户的关注。
因此，要科学使用PNP蓄电池，加强对PNP蓄电池的使用维护和保养，养好良好习惯，加强问题排查，早发现、早避免、早维护。
我们发现，用户在使用PNP蓄电池时，普遍缺乏经常的维护和准确的检测手段，这为PNP蓄电池的正常供电埋下了重大安全隐患，有很多用户都是事故发生时，才知道是电池出现故障无法正常供电了。
对于蓄电池的充放电缺乏记录及监控，PNP蓄电池运行情况不明。
1、由于没有良好的手段以及管理，蓄电池的使用者对于蓄电池运行情况缺乏足够的了解，特别是对于蓄电池历史数据的整理以及分析。而这些数据的整理与分析需要较强的专业知识。
2、对于蓄电池性能状况不明，特别是UPS蓄电池是否具备瞬间大电流供电能力不了解?
3对于蓄电池性能状况，如蓄电池的电压均衡性、当前容量，无法清楚实时了解。
4、缺乏温度补偿及环境温度的监测。
提高UPS电源中PNP蓄电池监测管理手段和水平，降低或杜绝蓄电池事故发生率，无疑对于用户具有很高的经济价值。提高蓄电池运行的安全可靠性，不仅可以有效延长蓄电池的使用寿命，也可以更加持久地为您创造经济效益。
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PNP蓄电池NP55-12 12V系列产品简介 近，电池人的朋友圈大概已经被各种关于电池涨价的新闻“攻陷”了，小编此时此刻，真想高歌一曲，“等了好久终于等到梦了好久终于把梦实现”，自3月下旬到5月上旬，整个电池行业被价格战的漩涡卷的不知所措。高价近低价出，利润微薄……无数人不对市场表示迷茫，此次涨价，对电池市场来说，有提振的作用。
当然，虽然已经有部分地区的部分电池型号已经接到了涨价通知，但是也有人表示，现在市场需求有限，别说涨价，就是继续掉价都没人买。其实，小编以为，涨价与其说是在让价格回归，不如说是，是在给电池企业一条“出路”。
超级电容就有具备了被应用在车用储能上的可能。结合阿特兹的i-ELOOP，我们不妨具体看看它的优势所在。
在收油或踩刹车的过程中，特制的发电机可以产生足够大的电能在几秒钟之内就将这个超级电容充满。然后在加速过程中，发电机不工作，超级电容为所有的电气系统提供电能。如果超级电容用完了还没有充电机会(例如一直加油)，蓄电池还能协同工作。然后只要又一次几秒钟的收油机会，超级电容又会立刻“吃饱”。此时它除了给电气系统供电以外，还能慢慢释放电能为蓄电池充电。如此二者协调搭配，可以做到完全无需用发动机正常工作的能量来发电，实现理想的能量回收。从官方说法来看，这套系统能实现10%的油耗降低。而宝马对于其制动能量回收系统给出的数据是3%。虽然有标准差异，但也折射出两种技术的节能率是不一样的。
或许有人问：既然超级电容比能量接近蓄电池，而且有这么神，为何还要蓄电池，岂不多此一举？这就不得不提到超级电容的缺点——自放电速度比电池快得多，通俗的说就是“存不住电”。如果不用蓄电池，只怕车停个几天就打不着火了。
超级电容的特性完全适用于混合动力
充电快、耐充电、能量转换效率高，同时存在高自放电的特性，这种储能装置更适合谁？没错，就是混合动力。目前混合动力技术的电池部分，其实也存在着类似的问题。即便像普锐斯这样的高手，其吸收制动能量的比例仍然是很低的。大量的能量还是被转换成热能白白丧失掉了。而像阿特兹这种，由于回收的能量只是提供电气系统所用，其回收率同样很低。如果混动车型采用更大容量的超级电容来实现对制动能量的回收，其节能效果将非常可观。与此同时，买车者也不必为昂贵的电池寿命有所忧虑。
之所以这种储能装置在汽车上迟迟未能应用，主要还是源于其几项缺点。一个是安全性，过快的放电速度和过低的内阻，如果设计不好的话，本身就蕴含着“能量突然大爆发”所隐藏的风险。二是较低的工作电压，制约了它在驱动汽车上的应用。不过这些都不是死穴。随着技术的进步，这些问题都可以解决。毕竟它的优势实在是太诱人了。事实上，丰田已经研发出了采用超级电容的混动车型，其核心诉求是节能、节能、再节能。而宝马与丰田联合研发的超级电容混动超跑，则看重了它的高放电速度——可以尽情地为其配备高功率电机，其瞬间迸发的能量，可以达到类似“氮气加速”的神奇效果。
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当我们将目光总盯在锂电池的时候，超级电容这个储能装置却一直被人所忽略。事实上它不光适合于以上所说的这些技术。发散一下思维，未来它变成了纯电动车的解决之道也说不定。虽然以目前看，其高自放电特性的确不适用于纯电动车，但别忘了它的超快充电特性——充电时间可能比加油时间还要短，而且没有寿命问题。如果未来它的比能量进一步提升，电压特性更好，然后再与电池结合起来，会是个什么效果？
1、库存压力越拉越大。从年初铅价涨到年后铅价回落，再到市场需求淡季的到来。其实很多电池厂都在被库存困扰。根据消费者固有的“买涨不买跌”的心理，其实，价格战并不能给销量带来明显的效果。反而是适当的价格回调，才会刺激消费者购买意愿。
2、不赚钱也不得不生产。也许你会说，既然库存大，市场销量又不好，那不如就先暂停生产，消化库存，等着市场旺季来了再生产。可是经营企业哪能这么简单，一旦企业停止生产，那员工势必就要没活可做，一方面让很多员工心里不踏实，另一方面对企业也是一种损失。所以，即使是电池厂暂时看不到利润，也得硬着头皮干。
3、中小企业受到大企业价格战挤压。其实，价格战并非人人想做，很多时候，是不得已而为之。试想，现在电池产品同质化严重，而一个、知名度都要高于你的企业，价格还比你低，消费者凭什么要来买你的产品？所以，简单与直接的方法，就是把价格做到低于其他企业。可是，这样一来，利润就一定会受到影响。
4、创新难度大，市场饱和。既然价格战不赚钱，那为什么不做价值战？在价值上赶超其他企业，这样不是更好吗？平心而论，蓄电池发展一个多世纪的时间，技术水平其实已经达到了一定的高度，想要再有所突破，其实非常的困难。而且，现在蓄电池的消费市场已经基本固定，也基本饱和，在没有新的需求领域出现之前，电池的市场需求想要有个更大幅度的提高，更难。
有人说，电池近在“涨价”，其实，小编更想把他形容为“回归”，一种理性的“回归”。我们不指望电池“奇货可居”，PNP蓄电池NP55-12 12V系列产品简介只希望踏踏实实的做好每一笔电池的生意，有付出，有回报，足矣。