万心蓄电池6FM-7 6FM系列产品简介
万心蓄电池6FM-7 6FM系列产品简介
铅酸蓄电池可循环利用率高，性价比高，并且具有很高的安全性，因此铅酸蓄电池的市场一直很大，选择了铅酸蓄电池，我们使用过程中也需要注意保养，延长铅酸蓄电池的使用寿命。下面来给大家介绍一个铅蓄酸电池该怎么保养。
1.注意铅酸蓄电池的环境温度
铅酸蓄电池的良好使用环境温度在25℃左右，而实际过程中，我们无法保证，一般都会在5℃～35℃范围内。环境温度过低会导致，充电不足，环境温度过高，会导致电池过度充电而产生气体，这些都会影响铅酸蓄电池的寿命。
2.注意铅酸蓄电池的放电深度
放电深度对电池使用寿命的影响非常大，在使用中要注意避免深度放电。铅酸蓄电池放电深度越深，其循环使用次数就越少。虽然UPS都有电池低电位保护功能，一般单节电池放电至10.5V左右时，UPS就会自动关机。但是，如果UPS处于轻载放电或空载放电的情况下,也会造成电池的深度放电。
3.存放、运输、安装过程中，也要注意保养
铅蓄酸电池在存放、运输、安装过程中也会因自放电而失去部分容量。因此，在铅蓄酸电池安装后投入使用前，应根据电池的开路电压判断电池的剩余容量，然后采用不同的方法对蓄电池进行补充充电。对备用搁置的蓄电池，每3个月应进行一次补充充电。
4.注意充电电压
一般情况下， UPS的充电器一般采用恒压限流的方式控制，电池充满后即转为浮充状态，铅酸蓄电池的浮充电压一般设置为13.6V左右。如果充电电压过高，会导致电池的过度充电，而充电电压过低，会导致充电不足。
充电电压异常可能是由电池配置错误引起，或因充电器故障造成。因此，在安装电池时，一定要注意电池的规格和数量的正确性，不同规格、不同批号的电池不要混用。外加充电器不要使用劣质充电器，而且安装时要考虑散热问题。
5.注意充放电的电流
电池充放电电流一般以C来表示，C的实际值与电池容量有关。放电电流一般要求在0.05C～3C之间，UPS系统在正常使用中都能满足此要求，但也要防止意外情况的发生，如电池短路等。充电电流过大或过小都会影响电池的使用寿命。
6.不要单独增加或减少电池组中几个单体电池的负荷
单独增加或者减少电池组中几个单体电池，会造成单体电池容量的不平衡和充电的不均一性，降低电池的使用寿命。
7.注意电池的使用环境
电池应尽量在清洁、阴凉、通风、干燥的地方使用，并要避免受到阳光、加热器或其他辐射热源的影响。电池应正立放置，不可倾斜角度。每个电池间端子连接要牢固。
8.定期保养
铅酸蓄电池在使用一定时间后应进行定期检查，如观察其外观是否异常、测量各电池的电压是否平均等。如果长期不停电，电池会一直处于充电状态，这样会使电池的活性变差。因此，即使不停电，UPS也需要定期进行放电试验以便使电池保持活性。放电试验一般可以三个月进行一次,做法是UPS带载－－好在50%以上，然后断开市电，使UPS处于电池放电状态，放电持续时间视电池容量而言一般为几ms至几十ms，放电后恢复市电供电，继续对电池充电。
不与补贴挂钩企业申报积极性不减
万心蓄电池6FM-7 6FM系列产品简介此前，《规范条件》同样强调自愿申报，但电池企业主动申报的积极性极高。中信国安盟固利新能源科技有限公司研究院副院长刘正耀指出，很多动力电池企业主动申报进入目录，是出于对政策稳定性的担忧：“未来政策是否会将进入目录作为车辆上公告或上牌的要求，未进目录的企业会否失去在市场销售的资格，我们对此不确定。”那么在补贴政策到2020年完全退出已板上钉钉，《管理办法》将不再与补贴政策挂钩的情况下，电池企业进行申报的积极性又如何呢？
一位不愿意透露姓名的电池企业负责人表示，长期致力于汽车动力电池生产、研发的企业，仍然会积极申报，尤其是此前已进入《规范条件》目录的电池企业。该负责人告诉记者，虽然在《管理办法》中新增了对企业诚信和遵循国家相关标准进行产品编码备案的要求，同时也提高了对研发人员占比及数量的标准，但对于大部分扎实开展研发工作的电池企业来说，并不难达到新增或提高的门槛，虽然此前并未列入文件内容，但其实企业诚信和产品编码备案等工作早已开展。
但正如方建华所担忧的那样，由于缺乏与补贴政策挂钩带来的约束力，从竞争层面来看，由《规范条件》转换至《管理办法》，或将进一步加快三星和LG等外资电池企业在我国的发展，从而给自主电池企业带来更大的压力和挑战。事实上，在此前公布的多批《道路机动车辆产品信息公告》中，已经可以看到LG化学电池产品的身影，配套采用外资电池企业产品的新能源汽车企业的数量不断增加。
该负责人表示，今年自主电池企业日子不太好过，上游原材料价格仍不断上涨，国内补贴退坡导致整车企业压低电池价格，这些都大大压缩了自主电池企业的利润空间，如果再面临外资电池企业的直接竞争，一些中小型自主电池企业恐怕将难以为继。“由于外资电池企业与国内电池企业相比，拥有规模优势，在大举进军国内市场时，极有可能会采用压价方式获取订单。这将对自主电池企业造成巨大冲击。”该负责人告诉记者。
在电动汽车的研发路上，铝似乎正在扮演更重要的角色。一个有意思的现象是，美国特斯拉电动汽车的续航能力能提高到300公里至400公里，使用的电池主要是镍钴铝三元材料，而我国电动汽车则使用的是镍钴锰。其中的金属之差，正是铝。
“特斯拉中采用的铝材料，主要是应用于可多次存储电能的电池。它的作用是，提升电池的能量密度，同等重量的电池可以存储更多电能，让汽车的续驶里程更长。”陈涛认为，单从这一点来看，确实是一个突破。但由此带来的安全风险有待实践的进一步检验。
以锂离子电池驱动的电动汽车难以普及，大障碍是行驶里程有限，目前的续航能力大多在135公里至480公里之间，除非沿途有大量快速充电站，否则不宜驾驶电动汽车远途旅行。少数大于200公里的车辆，价格又特别昂贵，无法普及。
车载还是未知数
铝空气电池能否替代锂离子电池呢？吉利汽车研究院曾经做过相关的仿真建模实验，从汽车动力学角度研究铝空气电池作为电动汽车车载能源的应用，关注其本身可释放的电量及功率。
“从实验结果来看，铝空气电池更适合作为续航备用电池。”杜志强说，铝空气电池是一个能量源，相对于可存储电能的蓄电池而言，同等重量的铝空气电池所能释放的电能更多，其能量密度高，但其可释放的功率却极低，单独使用不满足车用需求，特别是刚起动时。这就相当于一辆燃油汽车，油箱很大，但发动机很小，可以走很长的路，但走得很慢。相比之下，锂离子蓄电池的车速会更加稳定。如采用同等功率（即车辆具备同样车速）的铝空气电池，其重量大概会是锂离子蓄电池的4至5倍。
也就是说，一辆电动汽车的标配能量应该是，实际使用中取铝空气电池所长，获得更长的续驶里程，同时也要补铝空气电池所短，配一个功率型的电池，使车辆具备不错的动力性能。
“对于车载应用，铝空气电池依然是个未知数。”杜志强认为，目前铝空气电池在移动通讯设备和笔记本电脑上有些应用，但都是实验性的，并不是很广泛。未来在电动汽车领域的应用，还有很多技术问题亟待解决，能否成功成为电动汽车车载能源，还要靠市场终选择。在其他领域，从铝空气电池本身技术特点来看，作为应急电源和移动电站似乎更合适。
而从目前吉利的电动汽车电池选择上，基本与行业一致，即将量产车型以磷酸铁锂为主，正在研发的车型基本上都开始应用三元材料。杜志强说，“我个人认为，未来的发展方向是在现有电池基础上，增加燃料电池，形成‘燃料电池+蓄电池’的混合车载电源，在燃料电池选择上，氢燃料电池优于铝空气电池等金属燃料电池。”
市场放开是定局
方建华指出，为了使《管理办法》成为动力电池行业自律平台，万心蓄电池6FM-7 6FM系列产品简介并为整车企业选择配套的动力电池产品时提供科学的参考依据，需在行业内尤其是动力电池企业之间达成共识，并赢得下游整车企业的认可。