西替帝蓄电池6GFM65 6GFM系列产品简介
西替帝蓄电池6GFM65 6GFM系列产品简介
西替帝蓄电池的正常浮充寿命可达6--10年(25&＃39;C).
(2)自放电低
采用高纯度原料和特殊制造工艺,自放电很小,室温储存半年以上也可以无需补电.
(3)维护简单
采用特殊氧气吸收循环设计,克服了电池在充电过程中电解失水的现象.在使用过程
中电液水份含量几乎没什么变化.因此电池在使用过程中完全无需***.维护简单
(4)安全性高
电池内部装有***安全阀,能有效隔离外部火花,不会引起电池内部发生***.
(5)洁净性高
电池使用时不会产生酸雾,对周围环境和配套设备无腐蚀,可直接将电池安装在办
公室或配套设备房内.无需作防腐处理.
应用范围：
交换机?
电器、***设备及仪器仪表?
计算机不间断电源（UPS）?
输变电站，开关控制和事故照明?
消防、安全及报***测?
办公自动化系统?
无线电通讯系统?
应急照明?
便携式电器及***系统?
交通及航标信号灯
防腐处理.
电解液的加入：
由于特别的生产工艺及品检程序在加酸过程中的应用，确保了每个电池的电解液加到了***的饱和量，电池的设计与制造使电池在寿命期内无须加入任何电解液。
电池内部结构：
AGM电池结构如图所示，正负极板栅是由铅、钙、锡合金浇铸而成。电池活性物质是由高纯度（99.9999%）的铅制成的，这些铅已将杂质含量控制到***，而这些杂质是导***板被腐蚀和产生自放电的主要原因。
电池隔板是由超细玻璃纤维制成，具有完全的耐酸性能，能充当海棉一样的吸酸能力，使电解液在电池内不具有流动性，并在放电过程中需要酸时，保持足够酸的供应量。“S”形包板方法的应用，有助于减少由于电池底部枝晶或铅粒造成的短路问题。
隔板的用途在于保持正、负极板之间一定的距离，并完全消除了在活性物质同电解液发生化学反应时而产生短路的可能。另外，隔板具有开口结构的特点，这种结构使其在加酸时对电解液的流动具有很小的阻力。
西替帝蓄电池的正常浮充寿命可达6--10年(25&＃39;C).
(2)自放电低
采用高纯度原料和特殊制造工艺,自放电很小,室温储存半年以上也可以无需补电.
(3)维护简单
采用特殊氧气吸收循环设计,克服了电池在充电过程中电解失水的现象.在使用过程
中电液水份含量几乎没什么变化.因此电池在使用过程中完全无需***.维护简单
(4)安全性高
电池内部装有***安全阀,能有效隔离外部火花,不会引起电池内部发生***.
(5)洁净性高
电池使用时不会产生酸雾,对周围环境和配套设备无腐蚀,可直接将电池安装在办
公室或配套设备房内.无需作防腐处理.
应用范围：
交换机?
电器、***设备及仪器仪表?
计算机不间断电源（UPS）?
输变电站，开关控制和事故照明?
消防、安全及报***测?
办公自动化系统?
无线电通讯系统?
应急照明?
便携式电器及***系统?
交通及航标信号灯
防腐处理.
电解液的加入：
由于特别的生产工艺及品检程序在加酸过程中的应用，确保了每个电池的电解液加到了***的饱和量，电池的设计与制造使电池在寿命期内无须加入任何电解液。
电池内部结构：
AGM电池结构如图所示，正负极板栅是由铅、钙、锡合金浇铸而成。电池活性物质是由高纯度（99.9999%）的铅制成的，这些铅已将杂质含量控制到***，而这些杂质是导***板被腐蚀和产生自放电的主要原因。
电池隔板是由超细玻璃纤维制成，具有完全的耐酸性能，能充当海棉一样的吸酸能力，使电解液在电池内不具有流动性，并在放电过程中需要酸时，保持足够酸的供应量。“S”形包板方法的应用，有助于减少由于电池底部枝晶或铅粒造成的短路问题。
隔板的用途在于保持正、负极板之间一定的距离，并完全消除了在活性物质同电解液发生化学反应时而产生短路的可能。另外，隔板具有开口结构的特点，这种结构使其在加酸时对电解液的流动具有很小的阻力
西替帝蓄电池6GFM65 6GFM系列产品简介电池样品的能量密度对比如下表所示可以看出，对标测试的磷酸铁锂电池单体能量密度在109～143(Wh)/kg之间三元及锰酸锂电池能量密度在130～195(Wh)/kg之间，F型36Ah软包装三元电池能量密度高达到194.93(Wh)/kg，J型35Ah锰酸锂电池接近130(Wh)/kg总的来说，三元材料电池能量密度高于磷酸铁锂电池，国内好的磷酸铁锂能量密度可以达到143(Wh)/kg。
汽车起动用蓄电池是铅酸蓄电池主要用途,约占铅酸蓄电池需求量的40%。
虽然镍氢电池和锂离子电池等新型电池发展很快,但由于价格等原因在可预见的将来还不可能替代铅酸蓄电池在汽车启动电池中的地位。起动用铅酸蓄电池使用寿命一般为2年左右,其需求量与汽车的销售量和保有量密切相关。汽车用铅酸电池年产量的三分之二用于更新替换,三分之一用于配套汽车生产。
“十二五”期间,汽车产业仍将保持较高的发展速度,预计汽车产量年平均增长速度为15%,由于中国汽车巨大的潜在需求,用于配套的铅酸蓄电池市场空间很大。“十二五”期间是中国汽车工业发展的高峰时期,预计到2015年中国将要形成450亿的汽车蓄电池市场需求。
发行人目前不从事汽车启动用铅酸蓄电池的生产和销售,主要从事工业用固定型阀控式密封铅酸蓄电池的生产和销售。
随着新能源汽车的大力推广，燃料电池汽车在燃料电池技术上也通过不断的改进，得到飞速的进展，以下是这些年来日本在燃料电池上所取得的进步。
便携燃料电池实用化元年（一）首先作为锂离子电池的充电器
携终端用小型燃料电池终于进入了实用化阶段。东芝于2009年3月在该公司的手机上采用，美国MTI MicroFuel Cells计划在2009年内、意法半导体计划在2010年分别量产。其他的日本电子大厂则力争在2012年以后实用化。用于便携终端的燃料电池首先将作为便携终端内置锂离子充电电池的充电器投放市场。然后将应用范围扩展至一次电池（干电池）的替代用途。
便携终端用燃料电池开始步入实用化阶段。2009年3月，东芝率先在该公司的手机上采用。之后，美国燃料电池供应商MTI MicroFuel Cells（以下简称MTI）和意法半导体也表明了实用化意向，前者将在2009年底、后者将在2010年推出产品。
此前也有企业宣布将使便携终端用燃料电池实现实用化。不过目标都是替代锂离子充电电池，由于门槛较高，这些计划大都受挫 （注1）。而此次配备燃料电池的目的并不是替代锂离子充电电池，而是通过与锂离子充电电池结合，延长便携终端的驱动时间。通过降低燃料电池业务的门槛来启动业务，思路与原来不同。
（注1）近10年来一直在推动开发的日本电子大厂商纷纷表示，“研发已告一段落，实用化时期尚未确定”（卡西欧计算机公关室），“目前正致力于小型固定型产品”（日立制作所公关室）。
东芝、MTI及意法半导体3公司的实用化产品均为与锂离子充电电池并用的产品。将燃料电池作为锂离子充电电池的充电电源嵌入到产品里。如此一来，与仅使用锂离子充电电池时相比，可将电池寿命（容量）延长至两倍以上。即使在不能为锂离子充电电池充电的环境下，也可减轻对电池电量耗尽的担心。当电池电量耗尽时，填充燃料后就能立即驱动。这样便可省去携带备用电池的麻烦。而且，还可凭借锂离子充电电池的功率输出来弥补燃料电池大输出功率较低的缺点。与只使用锂离子充电电池相比，虽然成本升高、尺寸变大，但却能享受到寿命延长、无需充电等待时间等优点。
组成模组后，由于连接件及固定支架的原因，能量密度均有所下降，比能量损失率见上表。其中F型36Ah软包装三元电池模组能量密度损失大，主要原因是含有散热装置和外壳，且出于模组安全性考量设计的金属外壳材质较厚;A42Ah方形硬壳磷酸铁锂电池和E型33Ah方形硬壳三元电池组成模块后能量密度损失小，主要是未包含模块外壳，无固定装置，仅增加了连接片的重量动力电池模块和系统能量密度，是电动车能否在未来市场媲美传统燃油汽车的关键未来动力电池模块及电池系统轻量化设计，是提高电动汽车续航里程的关键技术。
汽车用动力电池的低温性能是制约冬季电动车使用效率的瓶颈动力电池的低温性能主要受电解液正负极材料等因素的影响在低温环境下，电解液部分溶剂凝固，造成电子迁移困难，电导率降低;离子在电解液中受阻很大，离子迁移缓慢，导致动力电池充放电效率降低电池样品的-20℃低温放电性能比较如下图所示可以看出，磷酸铁锂电池在-20℃放电曲线差异较大，可以表征为低温下磷酸铁锂电池内阻不同D型270Ah方形硬壳磷酸铁锂电池放电初始压降小，低温性能好三元材料电池的低温放电曲线趋势一致，低温放电性能总体要好于磷酸铁锂材料电池由于不同的低温放电深度各有不同，西替帝蓄电池6GFM65 6GFM系列产品简介故H型28Ah软包装三元电池的放电曲线稍短三元材料电池中I型6.3Ah圆柱形卷绕三元电池低温下内阻大，电压平台低，低温性能差。