凤凰蓄电池KB12100 12V系列产品简介
凤凰蓄电池KB12100 12V系列产品简介
凤凰蓄电池寿数较长:因为运用优质的多元合金和独特的电解质，电池在一般常温条件下浮充运用，寿数可达8年以上。
1.在20摄氏度环境温度条件下浮充运用，寿数可达5-10年。
2.较低的自放电速率:独特的电解质，使电池在一般常温条件下寄存半年不须充电，在20摄氏度的温度条件下寄存1年也不需再充电，可直接装机运用。
3.深度放电保护:在深度放电或充电器呈现毛病期间，答应电池能够30天内进行充电。
4.全密封和免保护:在整个运用期间内不需求保护。但当过充时，受近期铅酸电池企业整治影响，国内近1600家铅酸电池出产企业被撤销、停产或整理。作为助力电动车的动力地点，铅酸电池出产的源头操控给助力电动车的终端出售带来了一系列连锁反响。进入10月份以来。我市助力电动车价格遍及上涨，出售状况与上一年同期比较大幅下滑。小孔上的安全阀会主动打开开释内部压力。然后再从头关闭。
5.防暴规划:12V系列65AH以上的电池都装有防爆陶瓷过滤片，在电池过充电进程中，假如遇到明火也不轻易进入电池的内部。
6.充电技能:选用正负脉冲充电技能，更有用的进步电池极板的活性物质，充电时温升低，不失水，容量足，一致性好。
7.运用装置简洁:电池出厂时已荷电，且有安全密封设备。在整个运用期内无需保护，无游离电解液，侧倒90度仍可运用。
蓄电池特点:
1、安全性能好:蓄电池正常使用下无电解液漏出，无电池膨胀及破裂。
2、放电性能好:蓄电池放电电压平稳，放电平台平缓。
3、3、耐震动性好:蓄电池完全充电状态的电池完全固定，以4mm的振幅，16.7HZ的频率震动1小时，无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常。
4、耐冲击性好:蓄电池完全充电状态的电池从20CM高处自然落至1CM厚的硬木板上3次无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常。
5、耐过放电性好:蓄电池25摄氏度，完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期（电阻只相当于该电池1CA放电要求的电阻），恢复容量在75%以上。
6、耐充电性好:蓄电池25摄氏度，完全充电状态的电池0.1CA充电48小时，无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常，容量维持率在上95%以。
7、7、耐大电流性好:蓄电池完全充电状态的电池2CA放电5分钟或10CA放电5分钟。无导电部分熔断，无外观变形。
蓄电池在运用进程中,水分蒸腾及充电时水的电解均会使液面下降,因而夏日每隔5～6天,冬季每隔10～15天应查看一次液面高度,并按需求加蒸馏水。除因泄漏形成的液面下降外,不答应添加电解液,不然电解液比重将高于1.300,致使缩短蓄电池的运用寿数。蓄电池液面应高出极板15mm,液面过高易外溢,腐蚀周围零件,还有或许使正、负极桩导通,引起自行放电;液面过低,极板上部简单显露液面,不光会使蓄电池容量下降,并且显露的极板会很快硫化。
环境动力运用，透过将太阳能电池用作能量收集电源，此体系白日可透过太阳能电池运作，一起也在输出电容和超级电容中贮存剩余的电能；当没有太阳能电池输入可用时，体系则首先为输出电容和超级电容放电数小时，之后再转换到电池。视外部条件的不同而不同，如此或许延伸至少两倍之电池寿数。
蓄电池放电完成后留意事项:
咱们在运用凤凰蓄电池的时分有时分放完电之后没有及时充电，导致蓄电池呈现亏电现象，下次再从头运用的时分不能正常充上电，所以咱们工程师给大家的主张是蓄电池在放电后应当即充电。
UPS在闲置不用时，应断开衔接的蓄电池，不然在几天至一周的时刻内会导致衔接的双登蓄电池过放电而损坏，假如蓄电池在放电后很长时刻没有从头充电，将会导致极板的氧化，也便是很多的晶体或固化的硫酸铅留在蓄电池金属极板上，常用的充电办法将很难或不能从头使硫酸铅从头分解，这会导致蓄电池过早的损坏。一个带负载放电至低电状况的蓄电池，在放电后72小时内有必要从头充电，以防止蓄电池损坏。所以在运用完蓄电池之后，尽量时刻进行充电，这样也能够延伸蓄电池的运用寿数。
凤凰蓄电池KB12100 12V系列产品简介对于一般回收企业来说，难建立的就是回收渠道，动力电池的回收也不例外。回收渠道对于环保企业来说，可谓轻而易举，如居民社区中较为成熟的环卫体系。但社区回收模式对于3C数码产品电池的回收较为有效，对于新能源汽车动力锂电池的回收效果还需实践验证。因为新能源汽车报废之后，鉴于动力锂电池拆卸的专业性要求，未必由车主自己拆除。因此，社区线下回收渠道模式对新能源汽车动力锂电池来说，是否是良好模式还需观察。
除了上述专业回收企业外，一些动力锂电生产企业在动力锂电池的梯次利用和回收方面也都有布局，运营模式差别不大，多专注于技术攻关，处于探索研究阶段，“先梯次利用，再拆解”是其共同点。
德国：目前，德国纯电动汽车用蓄电池的研究主要集中在锂电池，其次为铅酸电池、镍氢电池、钠电池和空气电池等。从世界范围内的申请的总量来看，截至2010年6月，德国的纯电动汽车用蓄电池及其管理系统相关申请数量居世界排名第6位，与排名首位的日本数量相差很大，仅占日本申请量的11%。从德国国内的申请量来看，德国申请人持有的约占总量的43%，高于排名第二的日本。在全球范围来看，德国在纯电动汽车用蓄电池及其管理系统领域的技术实力远不及日本，但是在本国范围内，德国拥有较强的技术优势，拥有量高于日本。
韩国：当前韩国汽车产量和出口量分别名列全球第五位和第四位。韩国纯电动汽车用蓄电池的研究主要集中在锂电池，其申请量远远高于镍氢电池、铅酸电池和钠电池。从世界范围内的申请的总量来看，韩国纯电动汽车用蓄电池及其管理系统相关申请数量在日本、美国、中国和欧洲之后。从韩国国内的申请量来看，在和纯电动汽车用蓄电池及其管理系统有关的申请中，申请量多的申请来自韩国本国的申请人，日本申请人排名第二，申请量仅次于韩国。这两个国家在蓄电池及其管理系统领域的韩国申请量远远高于排名第三的美国及其他国家。
中国：我国围绕提高单体电池的电性能、安全性能和寿命等综合技术指标进行了大量的研究攻关，目前高功率镍氢电池、锂离子电池性能有了较大提高。从世界范围内申请的总量来看，中国在纯电动汽车用蓄电池及其管理系统领域的申请数量仅次于日本和美国，排名第三。从中国国内的申请量来看，日本在我国拥有的申请数量多，丰田、三洋等知名日本企业在中国拥有数量较多的高质量的。我国国内企业中，比亚迪汽车在电动汽车电池技术领域的研发实力较为突出，主要以锂离子电池和聚合物锂离子电池为研究重点，对电池结构及制造方法十分重视。比亚迪汽车早在2003年就申请了件纯电动汽车用蓄电池及其管理系统的中国，2003年开始在纯电动汽车用蓄电池及其管理系统方面进行海外市场布局，条海外申请的是在美国。
在未来几年的时间里，在电动汽车领域的知识产权竞争中，日本将走在美国、欧洲和其他国家的前列。但由于电动汽车产业正处于快速成长期，许多关键技术尚未出现成熟的解决方案，美国和欧洲依托其强大的基础研究优势，极有可能在某些关键技术上率先取得突破性进展，重新获得竞争优势。加之韩国和中国等汽车产业的后起之秀不断加大电动汽车的研发投入，可以预料未来电动汽车的竞争格局将更加复杂。
比如，超威集团除了逐步加大锂电研发、生产方面的投入外，在锂电回收领域也正在持续加大投入。目前，超威集团正在同研究机构和高校开展合作，大力推进对锂电池回收问题的攻关;沃特玛早在5年前就开始探索动力锂电池二次利用的路线和方法，利用退役的电动汽车动力锂电池建成了一座3MW磷酸铁锂电池储能电站，还开发出1200kWh、750kWh、640kWh移动补电车，经过储能阶段的梯次利用之后再对其拆解;中航锂电建有太阳能储能示范项目，该项目即是对退役动力锂电池的梯次利用。此外中航锂电还拥有国内首套磷酸铁锂动力锂电池回收试产线，该示范线可对动力锂电池中的有价值材料进行大化回收，其中铜铝金属回收率高达98%，正极材料回收率超过90%。
以铅酸蓄电池起家的猛狮科技，近几年将主营业务向清洁电力产业链和新能源车辆产业链方向拓展，动力锂电池的梯次利用也被绘入其企业战略发展蓝图。猛狮科技董事长陈乐伍表示，在猛狮科技的战略规划中，未来好的电池产品将用于新能源汽车，产品淘汰下来后，会用在清洁电力领域做储能电池，而后再用于家庭储能。猛狮科技将动力锂电池生产与储能领域的应用相结合，终形成完整的电池梯次利用体系，凤凰蓄电池KB12100 12V系列产品简介通过这种梯级利用的方式，使电池的使用价值大化。