可可KOKO蓄电池6GFM65规格及参数

 可可KOKO蓄电池6GFM65规格及参数
 可可KOKO蓄电池6GFM65规格及参数

KOKO蓄电池，无须查看电解液的比重，或在浮充运用寿数期内对其加液，事实上，此类免保护电池并无后备供应品。
深放电的康复效果
KOKO蓄电池在深放电的状态下亦可康复其容量。
作业温度
在周围温度改变规模较大的情况下，蓄电池仍可能正常作业
自放电寿数
高功能系列蓄电池，在正常室温下，每月的自放电率为3%。
浮充运用寿数
高功能系列电池，在浮充运用状态下，运用寿数可达3-5年。
循环运用寿数
在惯例深度的放电状态下， 中达电通蓄电池重复充电次数可达500次以上。
高质板栅
高质的铅—钙—锡合金板栅。无论是浮充运用或循环运用，乃至是在屡次的过放电状态下，都具有很强功能和很长的寿数。
低压阀控体系
一切的蓄电池都装有安全排气阀，当气压到达0.98~196.1 kpa 大气压时，将主动排气，因而，在蓄电池内部将不会有过多的气体积压。
气体的发生
KOKO蓄电池并入了内规划，操控了气体的发生，并能引导在浮充运用时所发生的99%的气体的再结合。
电解液悬浮体系
KOKO蓄电池内的电解液，运用多孔率的玻璃纤维材料与极板相结合的电解液悬浮体系，彻底吸收和容纳了电解液，无任何硅胶类或污染类产品被用于悬浮体系中。可可koko蓄电池广泛应用于各类电力、电信、国防、UPS、铁路、电动助力车、消防、医疗器械、应急电源照明等领域，可可koko蓄电池已大量销往美国、意大利、巴西、土耳其、印度等国家。
KOKO蓄电池产品型号：

6GFM38 12 38 （C10） 74 D 13.0

6GFM50 12 50 （C10） 257 D 18.4

6GFM65 12 65 （C10） 348 D 23.0

6GFM80 12 80 （C10） 305 D 29.0

6GFM90 12 90 （C10） 330 E 31.5

6GFM（C10） 405 D 35.0

6GFM（C10） 407 D 39.0

6GFM（C10） 482 D 46.5

质保规则：

质量保证期限：视使用方法及使用客户，质保期为三年。

使用说明：铅酸蓄电池长时间放置三个月要为电池补充电量，放置半年让电池充放一次，达到一个循环;使用过程中，切忌把电放干再充电，对电池影响很大，要 随用随充电，充满为止，但也不要过充、过放电。

     近几年，我国低速电动车发展势头迅猛，年均增长率达50%以上。有人甚至把低速电动车誉为我国的“第四代国民车”，继自行车、摩托车和电动自行车以后，低速电动车逐渐开始快速普及。知名度较高的像大阳巧客、雷丁等品牌，产销量连年剧增，但就在行业春天到来前夕，“国民车”标准制定争议重重，铅蓄电池还是锂电池，成为目前讨论的焦点。

与传统汽车和“高速电动车”相比，“低速电动车”行驶速度慢、体型较小、轻量化，具有成本低、节能、灵活等诸多优点，是短途代步的强有力交通工具。有数据表明，2016年低速电动车的市场保有量已经达到了400万辆，因此有专家担心继续采用铅蓄电池作为动力源，当大量的电池被淘汰后，回收及冶炼过程中极易造成铅污染，不仅危害人体健康，还会造成环境污染。

铅蓄电池污染是个“伪命题”

那么，问题的关键是铅蓄电池与锂电池究竟有何区别？其实铅蓄电池并不存在安全性问题，铅蓄电池已经诞生了160多年，技术十分成熟，到目前为止都没有新技术可以完全替代。锂电池在能量密度和循环寿命上确实有优势，采用锂电池可以让低速电动车更加轻量化，续航里程也能相继提高，但成本是制约市场发展的重要因素。两者各有优缺点，无疑前者符合当前市场发展需求，而后者将伴随模块化、系列化水平提高和总产能的增加，逐步降低成本替代铅蓄电池。
 可可KOKO蓄电池6GFM65规格及参数
说到底，争议焦点是铅蓄电池的污染风险，不过有业内人士认为“问题不是污染，而是怎么监管。”如今铅蓄电池的回收再利用技术已经十分成熟，以天能集团为例，每年的处理能力已经达到30万吨每年。在国外，铅蓄电池的处理并不属于污染行业，这不是技术难题，而问题出在监管方面。甚至有业内人士追问传统汽车行业：“2016年中国传统汽车销售超过2800万辆，也就是说用了2800万支铅蓄电池。为什么没有人怀疑传统汽车行业对环境的污染问题？”

低速电动车质量也靠谱

对于普通消费者而言，低速电动车就等同于“老年代步车”，质量堪忧、粗制滥造、便宜货。不可否认，在行业发展初期，从做工设计到品牌实力，确实存在不少问题。而在当下，很多有实力的企业都开始介入该行业，包括乐视为代表的互联网企业，以及大阳为代表的传统制造企业。低速电动车行业的快速发展，带来的是快速迭代升级和创新技术专利的研发。