Phoenix凤凰蓄电池KB121000 KB系列产品简介
Phoenix凤凰蓄电池KB121000 KB系列产品简介
凤凰蓄电池（ ）公司在中国的合作公司，在中国有30个分公司(办事处)及五大片区用户服务中心.公司是致力于电子、电源事业发展的高科技企业。专业从事电子电源产品的研发、制造和销售等一系列服务。 Phoenix蓄电池有限公司，主要经营 铅酸蓄电池 、 蓄电池 、阀控式铅酸蓄电池、 ups蓄电池 、ups不间断电源电池等.我们有 的产品和专业的销售和技术团队，我们为客户提供 的产品、良好的技术支持、健全的售后服务，Phoenix蓄电池有限公司是蓄电池行业知名企业，如果您对我公司的产品服务有兴趣，请在线留言或者来电咨询。◆ 设计浮充寿命
2V 系列电池 18 年，12V 系列电池 15 年。
◆ 凝胶电解质
采用德国进口的高纯度气相二氧化硅配制的专用胶体电解质，在电池内部各部分分布
均匀，不存在酸液分层现象。
采用过量的电解质,电池散热性好,电池在高温及过充电的条件下,不出现干涸和热失控
现象。
◆ 专用隔板
采用欧洲 AMER-SIL 公司 PVC-SiO2 胶体电池专用微孔隔板，内阻小，孔率高，与胶
体电解质亲合度高，电池循环使用寿命长。
◆ 安全阀
迷宫式双层防爆滤酸阀体结构，安全阀开闭灵敏，滤酸装置防止了排气过程中的
酸雾逸出，并可防止外部明火引入电池内部，安全、可靠。蓄电池产品特点：
■免维护
采用独特的气体再化合技术（ GAS RECOMBINATION）。不必定期补液维护，减少用户使用的后顾之忧。
■安全可靠性高
采用自动开启、关闭的安全阀，防止外部气体被吸入蓄电池内部而破坏蓄电池性能，同时可
防止因充电等产生的气体而造成内压异常使蓄电池遭到破坏。全密闭电池在正常浮充下不会
有电解液及酸雾排出，对人体无害。
■使用寿命长
在20℃环境下，NXH系列(26AH以下)小型密封电池浮充寿命可达3年，(33AH以上)中密系列可达6年以上.
■自放电率低
采用 的铅钙多元合金，降低了蓄电池的自放电率，在20℃的环境温度下，默勊蓄电池在6个月内不必补充电能即可使用。
■适应环境能力强
可在-2 0℃～+5 0℃的环境温度下使用，适用于沙漠、高原性气候。可用于防爆区的特殊电源。
■方向性强
特别隔膜（AGM）牢固吸附电解液使之不流动。电池无论立放或卧放均不会泄露，保证了
正常使用。
■绿色
蓄电池房不需要用耐酸防腐措施，可与电子仪器设备同置一室。
■全新FML系列电池具有更长的使用寿命及深循环特性
采用铅锡多元特殊正极合金，比传统的铅钙合金耐腐性更强，循环寿命更优越；
优化栅格放射形设计，具有更强劲的输出功率；
独特的铅膏配方及制造工艺，充分利于4BS的形成，确保电池具有较长的浮充使用寿命；
添加剂的合理使用。使PCL（容量早期损失）得以更好的解决；
全新的顶部和侧位连接方式，方便用户以各种方式连接电池，铜芯镀银端子及特别设计，保证良好的电气性能。
动力电池系统销售价格呈下降趋势，上游材料成为关键因素
动力电池系统作为新能源汽车中成本占比高的部件，直接决定了整车的市场定价，目前认为只有动力电池系统成本降至与传统燃油车发动机成本相当的水平，纯电动汽车才能于财政补贴退出后在终端售价方面具有真正的市场竞争力。在我国动力电池产品成本的发展演变中，产业链的建设完善和国产化率的不断提高，对动力电池的成本下降起到了关键的助推作用。
在正极材料方面，2017年我国正极材料产量增长迅猛，龙头 Phoenix凤凰蓄电池KB121000 KB系列产品简介企业的高镍三元材料技术研发正在逼近国外先进水平，规模化的量产已经实现，当升科技、贝特瑞、宁波容百的高镍材料产品极具市场竞争力；负极材料方面，国内企业继续保持传统石墨市场的优势，在高比能量电池用的硅碳负极材料领域则正在加快研发及投产速度，主流负极厂商已增加硅碳负极投入，新进入者也开始布局硅碳负极，产业化进程不断加速；隔膜方面，隔膜国产化率正在不断提升，随着国内隔膜生产企业在湿法生产工艺上以及涂覆技术的持续改进，湿法隔膜的性能越来越接近国外优势企业水平，国产湿法隔膜已经抢占了部分进口市场份额，并有逐渐扩大的趋势，国产隔膜的普及应用对打破国外企业垄断格局、降低动力电池成本成效明显；在电解液领域，随着我国电解液产业的发展成熟，全球电解液的产能正向中国转移，国产电解液已面向国内外市场销售，同时国产电解液添加剂也正在形成主导全球市场的供给格局。产业链的进步与成熟对适应新能源汽车市场发展需求、降低动力电池成本具有重要的意义。
整体上，我国新能源汽车动力电池系统的销售价格呈现逐年下降的趋势，2017年底动力电池系统价格的行业平均水平已经降至1．4～1．5元／瓦时，相比2016年底的2．0元／瓦时下降了25％，已经提前实现了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012～2020年）》要求的到2020年新能源汽车动力电池模块成本降至1．5元／瓦时以下的目标，并且部分企业的产品价格还能更低。对于《促进汽车动力电池产业发展行动方案》要求的2020年系统成本降至1元／瓦时以下的目标，其实差距已经不大。在补贴即将退出的后补贴时代，新能源汽车需在市场终端售价方面与传统燃油汽车形成等量竞争，所以动力电池系统要达到内燃发动机系统的成本水平，此时价格应在0．6～0．7元／瓦时。按照《节能与新能源汽车技术路线图》的规划，达到这一水平要到2030年，但是国外的动力电池系统成本同样下降很快，在2020年理想状态下可能达到100欧元／千瓦时，因此中国动力电池产业的发展道路并不轻松，竞争态势仍然严峻，需要产业协力共同促进，争取提前完成既定目标。